En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...

tro, at denne trend er for stor 26
. I 1981 var handlefaktoren relativ høj,
hvilket primært skyldes store transporterede mængder. Udviklingen
i producerede og transporterede tons ser ud til at have den samme
tendens, bortset fra 1981 (og til dels også 1992). Det ses da også, at
handlefaktoren i perioden 1981 til 1990 følger en pæn let faldende
trend. Det ses også i Tabel 4-2, at trenden bliver mindre når det mest
afvigende datapunkt er fjernet. En grund til det relativt kraftige fald i
handlefaktoren kan være en optimering af transporterne, så f.eks.
grus og sand i højere grad transporteres direkte fra grusgraven til
anvendelsesstedet. En anden grund, der har betydning er, at eksporten
af varegruppen har været kraftigt faldende gennem perioden.
Transporter til og fra udlandet sker formentlig i mindre grad direkte
fra produktionssted til aftager. Den sidste forklaring, der kan gives
er, at der er kommet større opmærksomhed på, at jord, der graves
væk i forbindelse med boligbyggeri og større anlægsarbejder, skal
anvendes i det område, hvor det opgraves fra 27
. Det betyder, alt andet
lige, et fald i antallet af transporter. Hvis forklaringen er en øget optimering
af transporterne, burde handlefaktoren kunne forklares af
udviklingen i de relative transportpriser. Som det bliver vist i næste
afsnit har priserne dog ingen betydning for handlefaktoren.
Også i varegruppen Gødningsstoffer (18) er der en relativ stor trend.
Også her betyder fjernelse af den mest ekstreme observation, at trenden
mindskes, dog ikke væsentligt. Grunden til den kraftige ændringen
i trenden er et kraftigt fald i transporterne indtil 1987, hvorefter,
der faktisk har været en svag positiv trend. Det kraftige fald i antallet
af transporter kan skyldes at antallet af salgssteder er faldet. Der er
lukket flere af de lokale foderstoffer, hvilket har resulteret i færre
distributionsled inden gødningsstofferne er hos landmanden. Selvom
den estimerede historiske trend derfor tilsyneladende ikke er forkert,
er det nok mere tvivlsomt om den vil fortsætte i fremtiden.
Den sidste varegruppe, hvor trenden er relativt stor, er varegruppe 19
(Tjære og asfalt). Trenden er positiv, men handlefaktoren er i forvejen
ikke stor (ca. 1,2-1,3). Der er relativt store svingninger i både produktion
og transport, men de følges tilsyneladende ikke ad. Der er ikke et
entydigt observationspunkt, der er det mest afvigende, men derimod
to, der hver har modsat virkning på ændringen af trenden, - den ene
observation gør trenden større, mens den anden observation gør
trenden mindre. Der er ikke nogen tvivl om, at trenden er positiv.
Den stigende trend kan tænkes at hænge sammen med den øgede
rørtransport af varegruppe 11. Der vil som følge af denne udvikling
være en større andel af råmaterialet (olie), der anvendes til produktion
af tjære og asfalt, der ikke som tidligere er leveret direkte til produktionsstedet.
Dette fører i nogle tilfælde til en ekstra transport. En
anden effekt, der ligeledes trækker i samme retning er en udskiftning
i producenterne og aftagerne/anvendelsen af tjære og asfalt, så disse
i lidt mindre grad ligger i tæt relation til leverandørerne af råmateri-
26
Dette afspejles også i de testkørsler, der er gennemført med modellen. Se i
forbindelse hermed kapitel 8.
27
Der er specifikt lovgivet omkring fjernelse af forurenet jord, hvor forureningen
overstiger visse grænseværdier, at denne ikke må flyttes dog med
undtagelse af rensning på Kommunekemi).
103