En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...

ikke formålet med modellen at analysere, hvilke dele af økonomien,
der resulterer i ændret energiforbrug eller emissioner. Hovedformålet
er at kunne foretage samlede beregninger af energiforbrug og emissioner
for hele transportsektoren (hhv. person- og godstransport på
forskellige transportmidler).
Koblingen til den økonomiske udvikling er relativ simpel, og anvender
bruttofaktorindkomst samt import som forklarende variable i en
regression af godstransportarbejdet (samlet set) 2
.
Det er således ikke i beskrivelsen af sammenhængen mellem økonomisk
udvikling og transportbehovet, at modellen har sin force.
Det samlede godstransportarbejde fordeles på de enkelte transportmidler
ud fra udbuddet af disse, de relative transportomkostninger
samt virksomhedernes valg af produktionsstrategi og varesammensætning.
Disse elementer vurderes og anvendes dog ikke enkeltvis,
men er anvendt som forklaring på de observerede historiske trende.
Det antages i modellen, at stort set hele væksten på godstransportområdet
vil ske som vejgodstransport. Dette har ført til, at vejgodstransporten
bestemmes som forskellen mellem det samlede godstransportarbejde
og transportarbejdet udført af de andre transportmidler –
bane, fragtskib og færger. For disse transportmidler antages faste
størrelser for transportarbejdet i hele fremskrivningsperioden. Selvom
modellen arbejder med en fordeling af transportarbejdet på forskellige
drivmidler, er det for trafikarbejdet på lastbiler og færger
samt fragtskibe antaget kun at foregå med diesel. For de andre transportmidler
er der en fordeling mellem diesel- og benzin for varebiler,
el og diesel for togdriften.
Et væsentligt element i modellen er anvendelsen af belægningsfaktorer
(personer eller tons pr. tur). Denne faktor oversætter det beregnede
transportarbejde til transportmiddelkm, der i sidste ende er vigtige
for energiforbrug og emissioner. Der antages for bane og vejgodstransport
en svagt stigende belægningsfaktor, men der gennemføres
ikke en egentlig estimation af disse udviklinger.
For endelig at beregne energiforbruget og emissioner fra det beregnede
trafikarbejde anvendes emissionsfaktorer pr. transportmiddelkm.
Da der sker en glidende teknologisk udvikling af de enkelte
transportmidler sammen med skærpede emissionskrav til transportmidlerne,
antages i Referencemodellen forbedrede energi- og emissionsfaktorer.
Derimod inkluderes ikke nogen påvirkning af emissioner
og energiforbrug som følge af politiske eller adfærdsmæssige
påvirkninger.
Modellen er beskrevet i Cowi (1990), men er sidenhen blevet opdateret
med bl.a. nye emisionsfaktorer og de estimerede sammenhænge
til den økonomiske udvikling er blevet opdateret.
Generelt må det konkluderes, at modellen i høj grad savner en tæt
kobling til den økonomiske udvikling, hvor det er af stor betydning,
om udviklingen sker i det ene eller det andet erhverv. F.eks. vil kraf-
2 Tilsvarende regressioner anvendes for persontransporten.
48