En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Mio. Km<br />
1400<br />
1200<br />
1000<br />
800<br />
600<br />
400<br />
200<br />
0<br />
Figur 5-5 Forløbet af små varebilers trafikarbejde<br />
og produktionen i 1990 kr.<br />
I det følgende gennemgås estimationerne og resultaterne herfra <strong>for</strong><br />
hhv. de små varebiler, varebilerne mellem 2 og 3 tons og de små lastbiler.<br />
Begrundelsen <strong>for</strong> denne opdeling skal ses i Figur 5-2, hvor det<br />
fremgår, at der er væsentlige <strong>for</strong>skelle i <strong>udvikling</strong>en i de tre grupper.<br />
For grupperne af små varebiler og små lastbiler kan der relativt enkelt<br />
findes rimelige <strong>for</strong>klarende sammenhænge mellem afhængige og<br />
uafhængige variable (trafik/produktions<strong>for</strong>hold og <strong>for</strong>skellige sæt af<br />
prisvektorer). Til disse grupper er det der<strong>for</strong> ikke fundet nødvendigt<br />
at gennemføre den række af tests og analyser som <strong>for</strong> de store varebiler.<br />
5.3 Små varebiler<br />
Til at <strong>for</strong>klare <strong>udvikling</strong>en i kørsel med de små varebiler anvendes<br />
produktionen i alle brancher. Som udgangspunkt <strong>for</strong> undersøgelsen<br />
af hvilke variable, der kan <strong>for</strong>klare <strong>udvikling</strong>en i <strong>for</strong>holdet mellem<br />
produktion (kr) og trafikarbejde (km) anvendes en sammenvægtet<br />
pris 43<br />
1981<br />
1983<br />
Km<br />
Kr<br />
1985<br />
1987<br />
1989<br />
1991<br />
Mio. kr<br />
500000<br />
400000<br />
300000<br />
200000<br />
100000<br />
0<br />
. Forholdet mellem km og kr. er illustreret i Figur 5-4 (fremover<br />
betegnes dette <strong>for</strong>hold Km/Kr). Grunden til dette <strong>for</strong>løb ses i Figur<br />
5-5 at være ændringen i varebilernes trafikarbejde.<br />
5.3.1 Strukturelt brud<br />
Som det fremgår af Figur 5-5, sker der en ændring i sammenhængen<br />
mellem produktion og transport i varebiler. Dette skyldes særlige<br />
økonomiske <strong>for</strong>hold, der har gjort det mere <strong>for</strong>delagtigt at anvende<br />
varebiler til dele af transporterne med den deraf følgende kraftige<br />
stigning i anvendelsen af de små varebiler. De <strong>for</strong>hold, der her er tale<br />
om, er en ændret lovgivning omkring anvendelse af biler på ”gule<br />
43 ~<br />
Den sammenvægtede produktionspris P X findes ved følgende beregninger,<br />
hvor fXi er produktionen i faste priser i branche i, hvor brancherne er de<br />
i ADAM (version MAJ99) definerede, PXj er det tilhørende produktionsprisindeks<br />
(1990=1):<br />
⎧a,<br />
e, ng, ne, nf, nn,<br />
nb, nm,<br />
⎨<br />
⎩b,<br />
qh, qs, qt, qf, q,<br />
h, o<br />
nt nk nq,<br />
⎫<br />
⎬<br />
⎭<br />
fX ⋅ PX<br />
~ j j<br />
PX<br />
t = ∑<br />
, j ∈<br />
j ∑ fX<br />
i<br />
i<br />
Når der i det følgende refereres til P X<br />
~ er det denne vægtede pris. I <strong>for</strong>klaringerne<br />
af de store varebiler og de små lastbiler er det dog på baggrund af<br />
de vareproducerende erhverv. j∈{a, e, ng, ne, nf, nn, nb, nm, nt nk nq}.<br />
141
Change language