En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...

anvendt til andet end godstransport! I Bilag B er vist hvordan dagbogen
er udformet.
For hver gennemført tur angives mellem hvilke to byer transporten er
foregået, turens længde (km) godsets art (de 25 varegrupper, flyttegods,
stykgods samt tomkørsel), godsets vægt og om det er volumengods.
De to største problemer - udover det store frafald i undersøgelsen, -
er chaufførernes problemer med at bestemme godsets art og dets
vægt. Ikke i alle tilfælde bliver lastbilerne vejet i forbindelse med en
bestemt tur. Chaufføren bliver derfor nødt til at vurdere vægten af
læsset. At godsets art ikke kan bestemmes skyldes i nogle tilfælde, at
det transporteres i lukkede containere, som chaufføren simpelthen
ikke kender indholdet af. I andre tilfælde kan chaufføren ikke afgøre
om godset er f.eks. kemiske produkter eller evt. gødning til landbruget.
Der opstår derfor en række fejlklassificeringer af godset som resultat
heraf.
Det er ikke muligt at afgøre om der er systematik i dels fejlklassificeringer
af godset, dels i de biler, der fejlagtigt bliver rapporteret ”Under
reparation”. Det antages derfor, at der ikke eksisterer en sådan
systematik. Det er heller ikke muligt at vurdere, om disse fejl fører til
en undervurdering eller en overvurdering (ved den efterfølgende
opregning) af de transporterede mængder af de enkelte varegrupper.
Der er dog aggregeret set ikke noget der tyder på at der skulle forekomme
fejl af denne art.
2.2.2 Transport af varer
I Figur 2-5 vises udviklingen i mængden af transporterede varer i
Danmark i perioden 1980 til 1997. Mængden af varer, der transporteres
er ikke væsentlig anderledes i 1997 (186 mio. tons) end i 1980 (188
mio. tons). Der kan i perioden op til 1988 observeres en vækst i
mængden af transporterede varer, hvorefter der er sket et meget
kraftigt fald. Efter 1990 har mængderne været stort set uændrede.
En tilsvarende udvikling er observeret i trafikarbejdet, hvor der dog
ikke er sket et fald i antallet af vognkm. Stigningen frem til 1988/89
genfindes i trafikarbejdet, hvorefter der er sket en stagnation i antallet
af km i modsætning til mængden af transporterede varer.
Udover trafikarbejdet uden læs vist i Figur 2-5, er der et væsentligt
bidrag af trafikarbejde uden læs. I 1980 udgjorde dette ca. 30% af det
samlede trafikarbejde, men er faldet til ca. 15% i 1997. Det samlede
trafikarbejde inklusiv tomkørsel er ligeledes vist i figuren.
I Figur 2-6 er vist udviklingen i den gennemsnitlige transporterede
længde pr. tur og den gennemsnitlige vægt pr. tur (eller pr. læs) i
perioden 1980 til 1997. Begge disse er beregnet uden ture uden læs.
For både den gennemsnitlige vægt og den gennemsnitlige længde pr.
tur er der en relativ kraftig vækst i perioden (en stigning på 45% for
den gennemsnitlige vægt og 83% for den gennemsnitlige længde).
65