En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...

udregnes én samlet handlefaktor for hver varegruppe, selvom der
principielt kan udregnes separate handlefaktorer for firmatransport
og vognmandstransport evt. også opdelt på lastbilstørrelser (for de
enkelte varegrupper).
Som det vil fremgå af de senere kapitler, er det ikke muligt at estimere
signifikante handlefaktorer på dette detaljerede niveau. I stedet
fordeles de samlede transporterede tons efterfølgende ud på lastbilstørrelserne
samt på vognmandstransport og firmatransport.
Opdelingen på firma- og vognmandstransport er en yderligere raffinering
i forhold til f.eks. satellitmodellen for transportsektoren, men
ikke i forhold til f.eks. Referencemodellen.
Næste led i fremstillingen er en beregning af trafikarbejdet. Det blev
overvejet om der kunne laves en kobling mellem trafik- og transportarbejde,
men det er valgt at anvende trafikarbejdet og i stedet antage
en gennemsnitlig kapacitetsudnyttelse. Kapacitetsudnyttelsen er ikke
i modellen relevant i forhold til beregningen af trafikarbejdet, men
derimod ved den endelige beregning af energiforbrug og emissioner.
I bl.a. Referencemodellen og MacKinnon og Woodburn (1996) anvendes
kapacitetsudnyttelsen til at omregne transportarbejdet til trafikarbejde.
Som det bl.a. anføres i Bjørner (1999), er trafikarbejdet
mere relevant i forhold til beregninger af energiforbrug og emissioner.
Beregningen af trafikarbejdet sker ved anvendelse af den gennemsnitlige
transportlængde og den gennemsnitlige vægt pr. tur i ved
udtrykket:
54
vkm
j
tl j * tT
tavgT
j
j
= ( 1-5 )
hvor vkm er trafikarbejdet, tl angiver den gennemsnitlige transportlængde
pr tur og tavgT angiver det gennemsnitligt antal transporterede
tons pr. tur.
De gennemsnitlige transportlængder og transporterede tons beregnes
separat for varegrupper, lastbilstørrelse samt firma- hhv. vognmandstransport.
Det er således muligt at udnytte, at nogle varegrupper
transporteres kortere eller længere end andre varegrupper.
Selvom det også i dette led af modellen er muligt at beregne de
transporterede tons og trafikarbejdet fordelt på varegrupper i kombination
med lastbilstørrelser og vognmands- hhv. firmatransport, vil
en så detaljeret opdeling ligeledes være forbundet med væsentlige
usikkerheder. Det er således en afvejning om gevinsten ved at opretholde
en meget detaljeret opdeling giver så store usikkerheder, at
resultaterne er uanvendelige.
Et af de elementer, der ikke er vist i Figur 1-2, er den mulige differentiering
mellem transporter med last (opdelt på varegrupper mv.) og
transporter uden last (tomkørsel). Tomkørslen kan ikke direkte relateres
til bestemte varegrupper, og skal derfor beregnes uafhængigt af