En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...

1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
BENZIN
Tr. Energi
1981
1983
1985
1987
1989
1991
Figur 5-3 Udviklingen i benzinprisen (Benzin) og
husholdningernes transport-energi-pris (Tr_energi)
bestemt fra ADAM
Det er her væsentligt at huske, at opgørelsesmetoderne i 1992/1993
og i 1997 er væsentlig forskellige. Dette kan således være årsagen til
den kraftige forskydning over mod mere kørsel i varebilerne mellem
2 og 3 tons totalvægt. Det er ikke muligt at undersøge om dette er
tilfældet.
Et andet bidrag til at forklare denne forskydning kan være de ændrede
skatteforhold i relation til anvendelse af varebiler til privattransport,
der er indført i første halvdel af 1990’erne.
På trods af de mange svagheder i datasættene (fra Vejdirektoratet) er
dette, som nævnt, den bedste tilgængelige information på området.
Med risiko for kun at genskabe Vejdirektoratets metode 42
ved konstruktionen
af tidsserierne anvendes disse i de følgende afsnit til at
estimere udviklingerne i transport med vare- og lastbiler.
5.2 Estimerede sammenhænge
Da det ikke er muligt at lave den i Figur 5-1 illustrerede detaljerede
modellering af varebilernes transport, er det i stedet valgt at se på
sammenhængene mellem produktionen på den ene side og transporten
på den anden for tre kategorier af vare- og lastbiler: varebiler
under 2 tons, varebiler mellem 2 og 3 tons samt lastbiler mellem 3 og 6 tons.
Sammenlægningen af lastbilerne i én kategori begrundes med det
lave trafikarbejde for lastbiler mellem 4 og 6 tons, hvilket er illustreret
i Figur 5-2.
42 Det har siden vist sig, at dette netop er, hvad vi har opnået. Der er altså
ikke noget epokegørende i vores analyser i sig selv. Kommentarerne knyttet
til analyserne har dog en vis værdi og kan medvirke til at give indsigt i udviklinger
mv. I modellen anvendes de fundne resultater.
139