En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
1,2<br />
1<br />
0,8<br />
0,6<br />
0,4<br />
0,2<br />
0<br />
1,6<br />
1,4<br />
1,2<br />
1<br />
0,8<br />
0,6<br />
0,4<br />
0,2<br />
0<br />
Firmatransport, under 16 tons<br />
CO NOX<br />
VOC CO2<br />
PM<br />
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010<br />
Vognmandstransport, under 16 tons<br />
CO NOX<br />
VOC CO2<br />
PM<br />
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010<br />
se. <strong>En</strong>este måde at ændre CO 2 emissionerne på er at gennemtvinge<br />
krav til de fremtidige lastbilers energi<strong>for</strong>brug. Sådanne krav er der<br />
ikke indlagt i nærværende <strong>model</strong>, da disse ikke har været medtaget i<br />
Copert <strong>model</strong>len, som beskrevet i kapitel 7.<br />
Det er yderligere interessant at se, at der på trods af en kraftig <strong>udvikling</strong><br />
(næsten en <strong>for</strong>dobling) i trafikarbejdet stadig vil ske kraftige reduktioner<br />
i de fleste emissionskomponenter. Dette skyldes således<br />
udelukkende de meget kraftige emissionskrav, der bliver stillet til de<br />
fremtidige lastbiler. Reduktionerne er der<strong>for</strong> ikke relateret til egentlige<br />
”adfærdsændringer” blandt transportydere og efterspørgere. Reduktionerne<br />
vil <strong>for</strong>tsætte i en længere periode udover år 2010, da der<br />
<strong>for</strong>tsat vil ske en gradvis udfasning af gamle lastbiler med større<br />
emissioner og anskaffelse af nye lastbiler, der opfylder de strenge<br />
emissionskrav fra 2010. Effekten må dog <strong>for</strong>ventes at aftage i takt<br />
med en yderligere vækst i trafikarbejdet.<br />
Bag denne generelle <strong>udvikling</strong> gemmer sig naturligvis et mere nuanceret<br />
billede, når der opdeles på varegrupper eller på lastbilstørrelser<br />
mv. Figur 8-4 illustrer en sådan nuancering (se desuden Bilag J, hvor<br />
de transporterede mængder er vist <strong>for</strong> hver varegruppe <strong>for</strong>delt på de<br />
fire transporttyper). Det fremgår af figurerne, at der netop er store<br />
<strong>for</strong>skelle mellem de <strong>for</strong>skellige størrelser af biler og mellem hvilken<br />
<strong>for</strong>m <strong>for</strong> transport (egen eller vognmandstransport), der udføres.<br />
3,5<br />
3<br />
2,5<br />
2<br />
1,5<br />
1<br />
0,5<br />
0<br />
2,5<br />
2<br />
1,5<br />
1<br />
0,5<br />
0<br />
Firmatransport, over 16 tons<br />
CO NOX<br />
VOC CO2<br />
PM<br />
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010<br />
Vognmandstransport, over 16 tons<br />
CO NOX<br />
VOC CO2<br />
PM<br />
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010<br />
Figur 8-4 Udviklingerne i emissioner <strong>for</strong>delt på firma- og vognmandstransport med lastbiler under og over<br />
16 tons totalvægt.<br />
187
Change language