En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
til produktion i den kemiske industri. Værdien svarer til ca. 1/6 af<br />
produktionsværdierne i hvert af de to erhverv. Det er sådanne <strong>for</strong>skydninger<br />
i den økonomiske aktivitet mellem <strong>for</strong>skellige brancher,<br />
der begrunder ændringer i konsekvenserne <strong>for</strong> godstransporten. Fordelen<br />
ved det valgte scenario er, at der udelukkende ses på <strong>for</strong>skydningseffekten,<br />
da den samlede produktion er uændret.<br />
-10000<br />
-15000<br />
-20000<br />
-25000<br />
24<br />
0<br />
-5000<br />
1997<br />
Km Forskel PM <strong>for</strong>skel SO2 Forskel<br />
% Forskel i Km % Forskel i PM % Forskel SO2<br />
0,00%<br />
1999<br />
2001<br />
2003<br />
2005<br />
2007<br />
2009<br />
-0,20%<br />
-0,40%<br />
-0,60%<br />
-0,80%<br />
-1,00%<br />
-1,20%<br />
Figur 9 Forskellen på det alternative scenario og basiskørsel målt i absolut<br />
<strong>for</strong>skel (venstre akse <strong>for</strong> alle tre størrelser) og den procentvise årlige <strong>for</strong>skel<br />
(højre akse).<br />
I Figur 9 er effekterne af scenariet vist. Som det fremgår er effekterne<br />
relativt små og i størrelsesordenen 0,2-1,1% fald i emissionerne. Der<br />
er <strong>for</strong>skel på de <strong>for</strong>skellige stoffer. Denne <strong>for</strong>skel opstår netop <strong>for</strong>di<br />
det har betydning, hvilken type lastbil, der gennemfører de enkelte<br />
transport (og indirekte også om det er egen transport eller vognmandstransport<br />
netop gennem <strong>for</strong>skellig benyttelse af de to lastbilstørrelser).<br />
Grunden til at <strong>for</strong>skellen i trafikarbejdet bliver større,<br />
mens f.eks. <strong>for</strong>skellen i partikler bliver mindre skyldes den komplekse<br />
sammensætning af, hvilke lastbiler og transportører, der udfører<br />
transporterne af de varegrupper, der er i spil i netop dette scenario.<br />
Det må anses som en styrke <strong>for</strong> <strong>model</strong>len, at den ikke resulterer i<br />
markant store ændringer ved en ændring i de økonomiske <strong>for</strong>hold,<br />
der bibeholder den samlede produktion.<br />
Modellens anvendelsesområde<br />
Gennem de demonstrerede scenarier er en del af begrænsningerne<br />
<strong>for</strong> <strong>model</strong>len vist. Som antydet er det kun muligt at anvende <strong>model</strong>len<br />
som et konsekvensberegningsværktøj, hvor der beregnes konsekvenser<br />
af <strong>for</strong>skellige alternative økonomiske <strong>udvikling</strong>er. Det er<br />
ikke muligt med <strong>model</strong>len at analysere tiltag rettet direkte mod<br />
godstransporten. Hvis sådanne påvirkninger skal ske er det gennem<br />
reduktioner i de erhverv, der traditionelt fører til megen transport<br />
(f.eks. bygge- og anlægserhvervene).
Change language