En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
analyser af handlefaktoren er meget usikre, at det ikke er muligt at<br />
gennemføre analyser på et meget detaljeret niveau, at antallet af <strong>for</strong>klarende<br />
variable bliver meget begrænset, samt at de afprøvede <strong>model</strong>ler<br />
er relativt enkle. Disse problemer er således genkendelige fra<br />
<strong>for</strong>rige kapitel, hvor <strong>udvikling</strong>en af sammenhængen mellem produktionsværdier<br />
i 1980-kroner og produktionen i tons blev analyseret.<br />
På trods af det problematiske i at opstille tidsserie<strong>model</strong>ler på et så<br />
usikkert, mangelfuldt og relativt begrænset datagrundlag, er det alligevel<br />
valgt at <strong>for</strong>søge at gennemføre disse. Det betyder, at alle resultater<br />
skal tages med betydelige <strong>for</strong>behold.<br />
4.1.2 Fordeling af stykgods<br />
Som beskrevet i kapitel 2, består en meget stor del af de rapporterede<br />
transporter af varegruppen Stykgods. Selvom denne varegruppe principielt<br />
kan tænkes sammensat af varer fra alle varegrupper, er det<br />
mest sandsynlige at den primært er sammensat af en delmængde af<br />
disse varegrupper. Af disse er det ikke sandsynligt, at alle varegrupper<br />
indgår med lige store andele i mængden af stykgods. I sagens<br />
natur er det ikke muligt præcist at opgøre, hvordan stykgodset er<br />
sammensat af varegrupperne, idet kørebøgerne da ville have indeholdt<br />
denne in<strong>for</strong>mation. Henvendelser til <strong>for</strong>skellige fragtvognmænd<br />
bekræfter, at der heller ikke internt i virksomhederne samles<br />
oplysninger om sammensætningen af indholdet i varegruppen stykgods.<br />
Selvom de enkelte virksomheder anvender <strong>for</strong>skellige <strong>for</strong>mer<br />
<strong>for</strong> vareklassificeringer, er der altid en restgruppe, hvor ikkeklasificerbare<br />
varer placeres.<br />
Det er ikke kun i tilfældene, hvor den enkelte chauffør ikke umiddelbart<br />
kan klassificere en vare til den ene eller den anden varekategori,<br />
at varen anføres under stykgods. Også transporter af lukkede containere<br />
betyder i nogle tilfælde, at chaufføren ikke kender indholdet af<br />
containeren, og dermed heller ikke hvilken varegruppe godset skal<br />
placeres i.<br />
Fordelingen af stykgodset på varegrupper er der<strong>for</strong> gennemført ud<br />
fra nogle antagelser om sammensætningen.<br />
Den valgte metode til <strong>for</strong>deling af stykgodset på de resterende varegrupper<br />
er, at <strong>for</strong>dele 50% af stykgodset på en lille delmængde af<br />
varegrupperne ud fra disse varegruppers relative transporterede<br />
mængder, og dernæst <strong>for</strong>dele de resterende 50% ud på en større udvalgt<br />
delmængde af varegrupperne, igen ud fra disse varegruppers<br />
relative andele af de transporterede mængder.<br />
Denne metode er naturligvis ikke en korrekt <strong>for</strong>deling, men set i lyset<br />
af den usikkerhed, der er omkring <strong>for</strong>deling af stykgods generelt, må<br />
denne grove metode antages at være et acceptabelt bud.<br />
Alternativet til at <strong>for</strong>dele stykgodset vil være, at beregne mængden af<br />
stykgods ud fra f.eks. den samlede produktion målt i tons. Det er<br />
vurderet, at en sådan metode vil give dårligere præcision end den her<br />
valgte.<br />
95