En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Mio. tons<br />
Mio. tons<br />
Mio. tons<br />
Mio. tons<br />
400<br />
350<br />
300<br />
250<br />
200<br />
150<br />
100<br />
50<br />
0<br />
6000<br />
5000<br />
4000<br />
3000<br />
2000<br />
1000<br />
0<br />
2000<br />
1800<br />
1600<br />
1400<br />
1200<br />
1000<br />
800<br />
600<br />
400<br />
200<br />
450<br />
400<br />
350<br />
300<br />
250<br />
200<br />
150<br />
100<br />
50<br />
0<br />
0<br />
Belgien og Luxemborg<br />
Import<br />
Eksport<br />
80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98<br />
Import<br />
Eksport<br />
Tyskland<br />
80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98<br />
Import<br />
Eksport<br />
Sverige<br />
80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98<br />
Resten af Verden<br />
Import<br />
Eksport<br />
80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92<br />
Det fremgår af disse figurer, at <strong>for</strong>skellene i opgørelserne fra de to<br />
uafhængige datasæt – udenrigshandelsstatistikken og de internationale<br />
kørebøger – mindskes og i de fleste tilfælde er ikke eksisterende.<br />
Der er i figurerne ikke de samme antydninger af et spring i niveauerne<br />
omkring 1992/93. I de fleste tilfælde fremtræder disse brud nærmere<br />
omkring 1993/94 end 1992/93. Dette bekræfter således <strong>for</strong>modningerne<br />
angivet i afsnit 6.2.3, at de <strong>for</strong>skelle, der primært er på<br />
de to datakilder er i grupperingen af varerne. For beregningerne af<br />
handlefaktoren har dette ikke nogen betydning, da kendskabet til de<br />
im- og eksporterede tons kun kendes indtil 1992.<br />
6.4 Estimation<br />
I dette afsnit gennemgås resultaterne af estimationerne af de enkelte<br />
faktorer som angivet i Figur 6-5. I første delafsnit beskrives udviklin-<br />
166<br />
Mio. tons<br />
Mio. tons<br />
Mio. tons<br />
Mio. tons<br />
600<br />
500<br />
400<br />
300<br />
200<br />
100<br />
0<br />
500<br />
450<br />
400<br />
350<br />
300<br />
250<br />
200<br />
150<br />
100<br />
50<br />
0<br />
1800<br />
1600<br />
1400<br />
1200<br />
1000<br />
800<br />
600<br />
400<br />
200<br />
0<br />
10000<br />
9000<br />
8000<br />
7000<br />
6000<br />
5000<br />
4000<br />
3000<br />
2000<br />
1000<br />
Import<br />
Eksport<br />
Holland<br />
80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98<br />
Import<br />
Eksport<br />
Norge<br />
80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98<br />
Resten af Europa<br />
Import<br />
Eksport<br />
80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98<br />
Import<br />
Eksport<br />
I alt<br />
0<br />
80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98<br />
Figur 6-6 Eksport og import til de udvalgte landegrupper transporteret på lastbil. Tyskland er samlet til en<br />
region.
Change language