En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
600000<br />
500000<br />
400000<br />
300000<br />
200000<br />
100000<br />
0<br />
-100000<br />
140000<br />
120000<br />
100000<br />
80000<br />
60000<br />
40000<br />
20000<br />
0<br />
1980<br />
1981<br />
1980<br />
1981<br />
1982<br />
Km Obs. Km<br />
Diff. % diff.<br />
1982<br />
1983<br />
1984<br />
1985<br />
,<br />
Firmabiler under 16 tons<br />
tons samt de tilsvarende sammenligninger <strong>for</strong> vognmandsbiler vist.<br />
Billedet er nu væsentlig mere usikkert. Specielt skal det observeres, at<br />
der nu er enkelte tilfælde, hvor <strong>model</strong>len faktisk underestimerer trafikarbejdet.<br />
Til gengæld er overestimationerne endnu større – op til<br />
24% <strong>for</strong> de store vognmandsbiler.<br />
1986<br />
1987<br />
1988<br />
1989<br />
1990<br />
1991<br />
1992<br />
Km Obs. Km<br />
Diff. % diff.<br />
,<br />
1983<br />
1984<br />
1985<br />
1986<br />
1987<br />
1988<br />
1989<br />
1990<br />
1991<br />
1992<br />
Firmabiler over 16 tons<br />
25%<br />
20%<br />
15%<br />
10%<br />
5%<br />
0%<br />
-5%<br />
25%<br />
20%<br />
15%<br />
10%<br />
5%<br />
0%<br />
500000<br />
400000<br />
300000<br />
200000<br />
100000<br />
0<br />
-100000<br />
700000<br />
600000<br />
500000<br />
400000<br />
300000<br />
200000<br />
100000<br />
0<br />
-100000<br />
1980<br />
1981<br />
1982<br />
Km Obs. Km<br />
Diff. % diff.<br />
1983<br />
1984<br />
1985<br />
1986<br />
1987<br />
1988<br />
1989<br />
1990<br />
1991<br />
1992<br />
Ved opdeling på varegrupper er der ligeledes store <strong>for</strong>skelle mellem<br />
de enkelte grupper på, hvor stor overestimationen er, og i nogle tilfælde<br />
også hvor stor underestimationen er. Konklusionen er der<strong>for</strong><br />
ikke længere helt entydig. Overordnet tyder mest dog på, at <strong>model</strong>len<br />
overestimerer emissionerne. <strong>En</strong> nedjustering af <strong>model</strong>lens resultater<br />
leder der<strong>for</strong> i højere grad til, at afvigelserne svinger omkring 0.<br />
Ved denne justering opnås, at afvigelserne kan opfattes som tilfældige<br />
udsving, men at <strong>model</strong>len derudover giver et relativt præcist bud<br />
på de observerede <strong>udvikling</strong>er. På denne baggrund virker <strong>model</strong>len<br />
der<strong>for</strong> stadig lovende i de prognoser, der præsenteres i dette kapitel,<br />
selvom den omtalte justering her ikke er gennemført.<br />
I den endelige <strong>model</strong> har vi justeret beregningerne således at 1997<br />
niveauet <strong>for</strong> trafikarbejdet er sammenfaldende med det faktisk realiserede.<br />
,<br />
Vognmandsbiler under 16 tons<br />
1980<br />
1981<br />
1982<br />
Km Obs. Km<br />
Diff. % diff.<br />
1983<br />
,<br />
1984<br />
1985<br />
1986<br />
1987<br />
1988<br />
1989<br />
1990<br />
1991<br />
1992<br />
Vognmandsbiler over 16 tons<br />
Figur 8-11 Sammenligning af beregnet og observeret trafikarbejde <strong>for</strong> firma- og vognmandsbiler, under<br />
hhv. over 16 tons.<br />
20%<br />
15%<br />
10%<br />
5%<br />
0%<br />
-5%<br />
25%<br />
20%<br />
15%<br />
10%<br />
5%<br />
0%<br />
-5%<br />
-10%<br />
195