En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...

dere er de transporterede mængder med varebiler relativt små, mens
trafikarbejdet er betydeligt.
Det er let at opnå gode forklaringsgrader i disse estimationer, specielt
da det anvendte datamateriale i forvejen er fremstillede informationer.
Trafikarbejdet for de tre grupper af varebiler og små lastbiler
beskrives derfor som de eneste ved hjælp af transportenergipriser og
produktionspriser. Det er forsøgt også at opstille mere komplekse
modeller uden at det har ført til forbedringer i forklaringsevnen.
Transport til udlandet
Det sidste estimerede element i modellen er transporter til og fra udlandet.
Dette er et separat element, da informationerne fra kørebøgerne
udelukkende indeholder oplysninger om kørsel mellem to destinationer
i Danmark. En stor del af den transport, der gennemføres
med danske lastbiler med dansk brændstof går til og fra udlandet.
Informationerne omkring disse transporter er ikke så detaljerede og
direkte anvendelige som f.eks. kørebøgerne. Oplysningerne, der er
anvendt til at gennemføre analyserne og estimationerne stammer fra
udenrigshandelsstatistikken, hvor det transportmiddel, der er anvendt
til at føre varen ud af landet, er angivet. Disse oplysninger er
suppleret med nyere oplysninger fra de såkaldte internationale kørebøger.
Disse kørebøger indeholder principielt de samme oplysninger
som de danske kørebøger. Dog er det ikke muligt at finde ud af, hvor
mange ture, der er gennemført og hvor lang den enkelte tur har været.
For at komme udover disse mangelfulde oplysninger er der gjort
nogle antagelser. For det første er det antaget en gennemsnitlig
transportlængde til de forskellige lande og regioner, hvortil der
transporteres gods. Transportlængderne er baseret på grove skøn,
hvor det bl.a. antages, at en tur til Holland i gennemsnit er på 600 km.
for både import og eksport, mens der til Sydeuropa kun anvendes
dansk brændstof på eksportturene og ikke på importturene.
Grunden til at skelne mellem import og eksport og anvendelsen af
dansk brændstof er, at Danmark i de internationale opgørelser af
energiforbrug og emissioner kun skal stå til ansvar overfor brændstof
tanket i Danmark. Dette vil selvfølgelig ikke udelukkende være danske
lastbiler, men det antages, at der tankes lige så meget brændstof
af udenlandske biler i Danmark som danske biler tanker i udlandet.
Antagelsen er ikke enestående for nærværende model, men anvendes
i vid udstrækning i forbindelse med opgørelser af lastbilernes energiforbrug.
For at kunne beregne trafikarbejdet gennemføres principielt de samme
mellemregninger som for de danske transporter. Der er i de enkelte
faktorer forskel mellem dansk producerede varer og international
producerede varer. Det er derfor nødvendigt at opretholde opdelingen
og ikke blot anvende den samme faktor for både danske produktion
og importen (eksporten produceres i Danmark og må derfor
antages at have den samme værditæthed som den danske produktion).
18