En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...

7 Energiforbrug og emissioner
Energiforbruget og emissionerne resulterende fra det beregnede trafikarbejde
gennemføres relativt enkelt og direkte ved at multiplicere
trafikarbejdet med emissionsfaktorer for hver af emissionskomponenterne
CO, CO 2 , NO X , partikler, VOC, HC, NMVOC og SO 2 .
Emissionsfaktorerne afhænger af det udførende køretøj og af kørselsforhold,
årstid, belastning, tid sted mv. Dette er forhold som det ikke
er muligt at inddrage i modellen. I stedet anvendes gennemsnitlige
faktorer for de enkelte komponenter.
Der gennemføres ikke egentlige estimationer af emissionsfaktorerne,
men til gengæld beregnes gennemsnitlige emissionsfaktorerne ud fra
viden om lastbilparkens sammensætning, samt viden om fremtidige
emissionskrav. Beregningerne adskiller sig væsentligt fra alle de andre
dele af modellen ved ikke at blive udviklet ved tidsseriefremskrivninger.
I kapitlet beskrives, hvilke dele der indgår i beregningen af de gennemsnitlige
emissionsfaktorer samt, hvordan disse indgår.
7.1 Basisemissioner
For alle de anvendte emissionskomponenter er opstillet basisemissionsfaktorer
for emissioner fra lastbiler (og busser) i henhold til deres
første registreringsår. Emissionsfaktorerne er ikke de samme i alle
årene, da den teknologiske udvikling har betydet mindre emissionsfaktorer
historisk set, men også ved at stille krav til fremtidige emissionsnormer
for lastbilerne. Dette betyder, at lastbiler, der introduceres
på markedet i f.eks. 2003 skal emittere mindre af de omfattede
stoffer end lastbiler introduceret i f.eks. 1997. De normer, der opstilles
for de fremtidige lastbiler er så skrappe, at det har særdeles stor relevans
at medtage disse krav i modellen.
Basisemissionsfaktorerne er fundet på baggrund af den europæiske
emissionsdatabase COPERT II (nærmere beskrivelser kan findes i
f.eks. Winther 1999). For at finde disse faktorer er der bl.a. antaget en
gennemsnitlig udetemperatur på 10 grader, der nogenlunde svarer til
den gennemsnitlige temperatur i Danmark set over et år. Der arbejdes
med to forskellige belastningsgrader: 0 og 50%, idet der som tidligere
beskrevet også beregnes tomkørsel, hvor belastningsgraden er
0. Til gengæld er antagelsen om 50% belastningsgrad fundet ved en
generel vurdering af de danske transporter. For de fleste varegrupper
er denne antagelse relativ præcis.
I Tabel 7-1 er de forskellige emissionsnormer, samt årstallet for deres
indførsel angivet. Som det ses, forventes indført tre nye normer
(EURO III, IV og V) indført i løbet af det næste årti. Reduktionerne er
i størrelsesordenen 75% i 2010 i forhold til 1991, men varierer lidt for
de forskellige stoffer. Det skal bemærkes, at kravene ikke skærpes
lige så meget for de store lastbiler som for de mindre lastbiler.
176