En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...

8.2.3 Miljømæssige konsekvenser
Størrelsesordenen af emissionerne er vist i Tabel 8-4. Udviklingen i
trafikarbejdet er en anelse større end udviklingen i de transporterede
tons som angivet i
Tabel 8-2. Dette begrundes med udviklinger i den gennemsnitlige last
med den gennemsnitlige længde pr. transport.
Tabel 8-4 Emissioner i 1997 og 2010 baseret på fremskrivningen Finansredegørelse
2000 (Finansministeriet, 2000). Kun transport i lastbiler over 6 tons
totalvægt. Der er ikke gennemført en justering af niveauerne for de beregnede
størrelser, så de passer med observerede størrelser i f.eks. 1997.
Type 1997 2010
KM (1000 km) 1749294 2973253
CO (1000 gram) 2559566 1929898
NO X (1000 gram) 8593231 6686639
VOC(1000 gram) 1772944 1478597
CO 2 (1000 gram) 9,31E+08 1,68E+09
PM(1000 gram) 774483,4 397057,9
N 2 O(1000 gram) 52478,81 89197,59
CH 4 (1000 gram) 106554,5 118804
Energi (MJ) 12578114 22702663
SO 2 (1000 gram) 294569,4 531678,3
Udviklingerne af emissioner af udvalgte stoffer for lastbiler over 6
tons totalvægt for den rent danske transport er illustreret i Figur 8-3.
2
1,8
1,6
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
186
CO NOX VOC CO2 PM
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Figur 8-3 Udvikling i emissionerne af CO, NO X , VOC, CO 2 og Partikler fra
den rent danske transport med lastbiler over 6 tons totalvægt. Den bagvedliggende
økonomiske fremskrivning er Finansministeriets Finansredegørelse
2000.
En interessant ting i disse resultater er de modsat rettede udviklinger
i CO 2 og de andre illustrerede emissioner. CO 2 emissionerne følger
direkte udviklingen i trafikarbejdet i de underopdelte kategorier, idet
der ikke kan indlægges krav til emissionsnormer for emission af dis-