En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...

importprisen på den enkelte varegruppe (ikke opdelt på lande, da
dette ikke er muligt med priser fra ADAM). Sidstnævnte prisforhold
må dog anses at være dårligere end forklaringen ud fra en modal
split synsvinkel.
Beskrivelsen af handlefaktoren ved anvendelse af de to regressionsligninger,
eller vha. en trend, giver da også anledning til en god forklaringsevne
i alle de betydende kombinationer af lande og varegrupper.
For nogle varegrupper er der ikke samhandel med enkelte
af landegrupperne af betydning for modellen. Det betyder, at konsekvensen
af en dårligt beskrevet handlefaktor ikke har betydning for
modellen samlet set. Yderligere er der, som allerede nævnt ovenfor,
enkelte varegrupper, hvor transporten med lastbil er så forsvindende
lille, at varegruppen udelades i forbindelse med handlefaktoren (varegrupperne
1, 10 og 11). Kun i ganske få tilfælde er der problemer
med at estimere enten den ene eller den anden model for en kombination
af land og varegruppe, hvor denne har betydning for modellens
udvikling. De kombinationer af varegrupper og lande, hvor der
er problemer er:
• Varegruppe 3 til Resten af Europa. Der er relativt store svingninger
i import og eksport, mens de transporterede mængder er mere
stabile. Der er tendens til en trendmæssig svag udvikling.
• Varegruppe 9 til Sverige. De transporterede mængder er relativt
små. Anvendelse af en trend kan tilnærmelsesvis kan anvendes,
om end denne ikke estimeres signifikant.
• Varegruppe 15 til Belgien. De transporterede mængder er relativt
stabile, men import og eksport er svingende. Der er ikke umiddelbart
nogen indlysende alternativ forklaring.
• Varegruppe 20 til Holland og Resten af verden, hvor der dog er en
tendens til en positiv trend.
Selvom handlefaktoren således er forklaret i alle de tilfælde, hvor den
har betydning for modellens videre beregninger 50
, er der dog problemer
med både størrelsen og fortegn af de estimerede parametre. Kun
i ca. 25% af det samlede antal lande og varegruppe kombinationer
kan udviklingen i handlefaktoren beskrives med et af de tre anvendte
relative priser, hvor elasticiteten på parameteren samtidig ikke overstiger
1. Når trenden medtages stiger denne andel dog betydeligt.
Udover indvendingen omkring fortegn og størrelserne af elasticiteterne,
er der ydermere i nogle situationer opnået forklaring vha. af
f.eks. prisen på søtransport, hvor intuitionen siger, at konkurrenceforholdet
er mellem jernbane og lastbil – f.eks. for nogle varegruppers
transport til og fra Tyskland.
Den samlede konklusion på estimationen af handlefaktoren for
transport til og fra udlandet er, at dette forhold ikke er tilstrækkeligt
50 I de ovennævnte undtagelser er der kun udtaget de vare-lande kombinationer,
hvor der potentielt er et problem. Løsningen er i alle tilfælde valgt til at
blive beskrevet af en trend, selvom denne ikke estimeres signifikant. Parameteren
til trenden er i alle tilfælde af så begrænset størrelse, at det ikke får
en afgørende og bestemmende betydning for modellen.
174