En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...

Der estimeres ikke en separat gennemsnitlig last for de udenlandske
ture, men antages at denne svarer til den gennemsnitlige last på de
store danske lastbiler. Antagelsen virker rimelig, men er ikke verificeret.
Som det fremgår af disse antagelser er beregningerne omkring transport
til og fra udlandet meget usikre og upræcise. De er blot medtaget
for at give et fingerpeg om udviklingsretningen snarere end for at
give bud på de absolutte niveauer.
Emissionsberegninger
En lang række forhold påvirker de emissioner, der fremkommer som
resultat af et givent trafikarbejde. Opdelingen på de forskellige størrelser
af biler er blot en af disse. Det har desuden betydning, hvilken
alder bilen har, hvornår den er produceret, belastningsgraden mv.
Disse elementer er inddraget i beregningen af emissionerne. Derudover
er der en række andre forhold, der ligeledes påvirker emissionerne,
som f.eks. hvor kørslen foregår (by, land), hvilken temperatur
der er osv. Det er ikke muligt at inddrage sådanne forhold i beregningerne
her. I stedet anvendes gennemsnitsværdier.
EU har vedtaget en række normer for, hvor meget nye lastbiler i
fremtiden må emittere af forskellige stoffer. Disse normer er ligeledes
indregnet i modellen således at der sker en gradvis indfasning af de
nye biler.
Beregningseksempler
Med baggrund i Finansministeriets mellemlange fremskrivning med
ADAM i forbindelse med Finansredegørelse 2000, er modellen blevet
anvendt til at fremskrive konsekvenserne for godstransporten frem til
2010. Sammen med denne fremskrivning er der gennemført en fremskrivning
af konsekvenserne for emissionerne og energiforbruget
med EMMA modellen, således at resultaterne fra EMMA og den nye
model kan sammenlignes. Vi har sammenlignet med nogle tidligere
beregninger som Vejdirektoratet har gennemført for Trafikministeriet
med en model udviklet af Tetraplan (se Vejdirektoratet, 1999).
Fremskrivningerne med modellen forudser en meget kraftig stigning
i trafikarbejdet og specielt trafikarbejde med de store lastbiler. Dette
er en naturlig konsekvens af den historiske udvikling, der også er
beskrevet ovenfor. Det er kun i ganske få varegrupper at denne udvikling
ikke kan observeres. Det er interessant, at modellen netop kan
give dette nuancerede billede af udviklingen. Det er ikke muligt at
sammenligne de nuancerede beregninger med de andre modeller, da
disse ikke indeholder sådanne informationer.
Konsekvenserne af fremskrivningen er for emissionen af 5 udvalgte
stoffer vist i Figur 5. Udviklingen i CO 2 er den udvikling, der ligger
tættest op ad udviklingen i trafikarbejdet. Som det fremgår af figuren
sker der næsten en fordobling af emissionerne af CO 2 fra 1997 til
2010.
19