En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...

Selvom fordelingen på transportmidler er så skæv, er det vigtigt også
at se på de relativt mindre transportløsninger, skibs- og banetransport.
Igennem det sidste årti er der i Danmark (og internationalt) gennemført
en række studier af potentialerne for at overføre godstransport
fra vej (lastbiler) til bane og skibstransport. Disse analyser er bl.a.
beskrevet i Nedergaard og Maskell (1997), Hansen et al. (1995), Petersen
(1995), Ohm og Bøgelund (1995), Overgaard og Madsen (1993)
samt Christensen og Reif (1993). Generelt konkluderes i disse rapporter,
at der er et rimeligt potentiale for overflytning fra vej til bane,
men at skibstransport ikke anses for en substitut til den indenlandske
transport.
Formålet med at analysere overflytningspotentialet er, at miljøbelastningen
ved transport ad bane og skib alt andet lige vil være mindre
end tilsvarende transporter ad vej. For at vurdere i hvilket omfang,
godstransporten fremover vil fordele sig som det er observeret historisk,
er der blevet udviklet flere modeller til at fremskrive godstransporten.
Udgangspunktet for alle disse er en økonomisk udvikling,
der således antages at være den primære drivkraft for udviklingen af
godstransport.
De to modeller, der i Danmark oftest anvendes i forbindelse med
f.eks. Vejdirektoratets ”officielle” prognoser af godstransporten, og
Finansministeriets vurdering af finansloven, er den såkaldte ”Referencemodel”
(Cowi, 1990) og EMMA satellitmodellen for transportsektoren
(Andersen og Trier, 1995). I de næste to delafsnit beskrives
disse to modeller i flere detaljer.
Der er i 1997 og 1998 gennemført et projekt af Tetraplan og Vejdirektoratet
for at udvikle en ny prognosemodel for vejgodstransporten.
Nogle af resultaterne fra analysen og modellen er beskrevet i Henriques
og Clausen (1998). Den metode, der er anvendt i Henriques og
Clausen (1998), er en gruppering af produktionen i 5 erhvervsgrupper,
der derefter direkte antages at være koblet til de varegrupperinger,
der anvendes i de nationale kørebøger (beskrives nærmere i kapitel
2). I denne opdeling er der en entydig kobling mellem en varegruppe
og en af de fem erhvervsgrupper. Det forekommer således
ikke, at en bestemt vare indgår i f.eks. to af erhvervsgrupperne.
Formålet med denne gruppering af erhverv og varegrupper, og en
sådan kobling mellem disse grupperinger er at kunne aflæse betydningen
af udviklingen i produktionen i de økonomiske sektorer direkte
i udviklingen i transporterne. Antagelsen, bag de valgte erhvervsgrupperinger,
gør det muligt implicit at følge de enkelte vare(grupper)
fra produktion til deres bidrag til transporten.
Koblingen mellem den økonomiske udvikling og udviklingen i
transport- og trafikarbejde findes ved enten lineær regression eller
ved logaritmisk regression af trafik- hhv. transportarbejdet på produktionsværdierne
i de fem grupper af erhverv og varer. Der er ikke i
denne udvikling inddraget eksogene faktorer, der kan påvirke ud-
46