En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...

F.eks. er der kraftige reduktioner i emissionerne fra firmabiler under
16 tons, mens emissionerne fra de store firmabiler bortset fra partikler
(PM) stiger.
Det er med modellen også muligt at gå mere i detaljer med de enkelte
størrelser, bl.a. ved at se på transporten af de enkelte varegrupper.
Det er dog ikke formålet her, at komme til bunds i en analyse af resultaterne,
men blot at prøve at illustrere de udviklinger, der fremkommer
ved en bestemt økonomisk fremskrivning. Det skal her bemærkes,
at en del af forklaringen på de forskellige udviklinger naturligvis
skal findes i de forskellige udviklinger, der trods alt er mellem
de enkelte varegrupper.
Et andet interessant aspekt af emissionerne, er hvor stor en del af
emissionerne, der stammer fra tomkørslen. I Figur 8-5 er udviklingen
i emissionerne relateret til tomkørslen vist. Som det fremgår heraf er
der en lidt kraftigere udvikling i tomkørslen sammenlignet med den
generelle udvikling.
2,5
0,5
188
2
1,5
1
0
CO NOX VOC CO2 PM
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Figur 8-5 Emissionerne relateret til tomkørslen.
Tomkørslens andel af de samlede emissioner er vist i Figur 8-6. Som
det fremgår af figuren er andelene i de fleste tilfælde faldet fra ca.
15% til ca. 9%. Udviklingen er som forventet, jvf. estimationsresultaterne,
der angav et ca. 5% årligt fald i faktoren, der kobler de transporterede
tons med trafikarbejdet uden last (se kapitel 4).