En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
100%<br />
90%<br />
80%<br />
70%<br />
60%<br />
50%<br />
40%<br />
30%<br />
20%<br />
10%<br />
0%<br />
81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97<br />
100%<br />
90%<br />
80%<br />
70%<br />
60%<br />
50%<br />
40%<br />
30%<br />
20%<br />
10%<br />
0%<br />
100%<br />
90%<br />
80%<br />
70%<br />
60%<br />
50%<br />
40%<br />
30%<br />
20%<br />
10%<br />
0%<br />
Firma 16<br />
Vog n 16<br />
Varegruppe A<br />
81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97<br />
Firma 16<br />
Vog n 16<br />
Varegruppe D<br />
81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97<br />
Firma 16<br />
Vog n 16<br />
Varegruppe G<br />
4.2.2 Estimationer af mode- og vægt <strong>for</strong>deling<br />
I estimationerne af <strong>for</strong>delingen (og senere også i beregningen af den<br />
gennemsnitlige vægt samt transportlængde) er antallet af observationer<br />
væsentligt større end ved beregningerne af handlefaktoren, og<br />
dækker perioden fra 1980 til 1997 34<br />
.<br />
I Tabel 4-7 er resultaterne af den samlede estimation af ( 4-12 ) angivet.<br />
Denne kan anvendes som en indikation af om dette er en brugbar<br />
fremgangsmåde.<br />
Parametrene har de <strong>for</strong>ventede værdier og indbyrdes størrelses<strong>for</strong>hold.<br />
Hvis den relative pris på transport stiger, vil der ske en <strong>for</strong>skydning<br />
mod transport i større lastbiler. Det observeres også at der<br />
sker et mindre fald i de små lastbiler <strong>for</strong> vognmændene sammenlignet<br />
med firmatransporterne, mens det modsatte sker <strong>for</strong> de store<br />
lastbiler.<br />
34 Det er dog af hensyn til manglende mulighed <strong>for</strong> at beregne de anvendte<br />
vægtede priser på varegruppeniveau valgt kun at benytte perioden 1980 til<br />
1992. Beregning af vægtede priser efter 1992 vil indebære en gennemkørsel<br />
af <strong>model</strong>len <strong>for</strong> at finde faktorerne, der kobler produktion på brancheniveau<br />
med produktion af de enkelte varegrupper.<br />
120<br />
100%<br />
90%<br />
80%<br />
70%<br />
60%<br />
50%<br />
40%<br />
30%<br />
20%<br />
10%<br />
0%<br />
100%<br />
90%<br />
80%<br />
70%<br />
60%<br />
50%<br />
40%<br />
30%<br />
20%<br />
10%<br />
0%<br />
81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97<br />
Firma 16<br />
Vog n 16<br />
Varegruppe B<br />
81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97<br />
Firma 16<br />
Vog n 16<br />
Varegruppe E<br />
100%<br />
90%<br />
80%<br />
70%<br />
60%<br />
50%<br />
40%<br />
30%<br />
20%<br />
10%<br />
0%<br />
100%<br />
90%<br />
80%<br />
70%<br />
60%<br />
50%<br />
40%<br />
30%<br />
20%<br />
10%<br />
0%<br />
100%<br />
90%<br />
80%<br />
70%<br />
60%<br />
50%<br />
40%<br />
30%<br />
20%<br />
10%<br />
0%<br />
81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97<br />
Firma 16<br />
Vog n 16<br />
Varegruppe C<br />
81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97<br />
Firma 16<br />
Vog n 16<br />
Varegruppe F<br />
81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97<br />
Firma 16<br />
Vog n 16<br />
Figur 4-4 Fordelingen af transporterede tons på firma- og vognmandstransport samt på lastbilstørrelser<br />
<strong>for</strong> 7 overordnede varegrupper samt den samlede <strong>for</strong>deling.<br />
I alt