En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
1800000<br />
1600000<br />
1400000<br />
1200000<br />
1000000<br />
800000<br />
600000<br />
400000<br />
200000<br />
0<br />
Figur 8-10 Sammenligning af det beregnede trafikarbejde (alle varegrupper<br />
og lastbiler over 6 tons) med det observerede trafikarbejde i perioden 1980 til<br />
1992<br />
I Figur 8-10 er en sammenligning af det observerede og det beregnede<br />
trafikarbejde vist. I figuren er desuden vist den absolutte <strong>for</strong>skel<br />
samt <strong>for</strong>skellen målt i %. Umiddelbart virker det som om <strong>model</strong>len<br />
har en klar tendens til at overestimere trafikarbejdet, som <strong>for</strong>ventet.<br />
Over-estimationen ligger i intervallet fra 3 til 14%. De mange positive<br />
(og i nogle tilfælde meget store trende) er der<strong>for</strong> <strong>for</strong>mentlig i overkanten.<br />
<strong>En</strong> reduktion på linie med reduktionen beskrevet i afsnit 8.2.5<br />
er der<strong>for</strong> nødvendig. <strong>En</strong> nærmere undersøgelse af de enkelte trende<br />
kan højst sandsynlig give bedre bud på, hvilke trende, der skal justeres.<br />
<strong>En</strong> anden begrundelse <strong>for</strong> den observerede overestimation skal findes<br />
i niveau <strong>for</strong>skydninger. Der er en svag tendens til at <strong>model</strong>len generelt<br />
ligger et niveau over de faktiske observationer. Der er således<br />
ikke indføjet en decideret justering af det beregnede trafikarbejde i<br />
<strong>for</strong>hold til f.eks. niveauet i 1997, som er det seneste år, hvor vi har<br />
in<strong>for</strong>mationer om denne størrelse. Som allerede angivet er der dog<br />
visse udsving i hvor stor overestimatet er. Dette kan antyde, at der<br />
ikke er behov <strong>for</strong> en egentlig justering af niveauet. Denne indvending<br />
<strong>for</strong>stærkes, når vi ser på præcisionen af <strong>model</strong>len på et mere detaljeret<br />
niveau. <strong>En</strong>dvidere ses i Figur 8-10, at i udgangspunktet 1980, er<br />
overestimationen relativt begrænset.<br />
Der kan ved en sådan opdeling ikke gives en helt entydig konklusion<br />
på, om justeringer er nødvendige at <strong>for</strong>etage. For de store lastbiler er<br />
der en tendens til at fejlene akkumuleres, hvilket taler <strong>for</strong> at trendene<br />
er <strong>for</strong> store. <strong>En</strong> sådan effekt kan evt. <strong>for</strong>klare de store stigninger beskrevet<br />
i afsnit 8.2.3.<br />
I Figur 8-11 er sammenligningerne <strong>for</strong> firmabiler over og under 16<br />
194<br />
1980<br />
1981<br />
Km Obs. Km<br />
Diff. % diff.<br />
,<br />
1982<br />
1983<br />
1984<br />
1985<br />
1986<br />
1987<br />
1988<br />
1989<br />
1990<br />
1991<br />
1992<br />
16%<br />
14%<br />
12%<br />
10%<br />
8%<br />
6%<br />
4%<br />
2%<br />
0%