En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...

netop varegrupperne med store producerede og transporterede
mængder regnes mere præcist end grupperne med små mængder.
Der er store forskelle i størrelserne af handlefaktorerne ved sammenligning
på tværs af varegrupperne. Nogle er små, og andre store.
De fleste varegrupper ligger og svinger omkring 1, hvilket også er,
hvad der må forventes, da alle varer mindst skal transporteres én
gang, men samtidig ikke skal igennem alt for mange transporter inden
de når deres destination.
Varegrupper med meget små handlefaktorer er varegruppe 4 (træ), 10
(kul og koks), 11 (råolie) og 12 (benzin og mineralolier). Fælles for disse
grupper er, at de alle er tankvarer eller større og grove varegrupper.
De fleste transporter foregår derfor med skib eller bane (varegrupperne
4 og 10) eller foregår i større og større omfang som rørtransport
(specielt gruppe 11, der også omfatter naturgas fra Nordsøen). Det er
yderligere kendetegnende ved alle disse varegrupper, at store dele af
varerne importeres og derfor i flere tilfælde transporteres af udenlandske
transporterer (primært ved transport ad vej). Disse transporter
indgår derfor ikke i beregningen af de danske handlefaktorer.
Varegrupper med høje handlefaktorer er varegruppe 13 (Jern og metal,
skrot mv), 21 (Cellulose og papiraffald) og 22 (maskiner og traktorer mv.).
Kendetegnende for både gruppe 13 og 21 er, at store dele af de varer,
der transporteres, er affald eller skrot. Varerne indgår derfor ikke
direkte i en produktion i gængs forstand, og figurere derfor ikke i de
producerede tons. Ved at inkludere affaldsmængderne i produktionen
i disse varegrupper (13 og 21) fra f.eks. Miljøstyrelsens affaldsstatistik
(Miljøstyrelsen 1996 og flere år), opnås handlefaktorer i omegnen
af 1. På trods af denne viden, er dette ikke inkluderet i modelopbygningen.
Grunden til at handle faktoren for gruppe 22 er stor, skyldes primært,
at der transporteres en del entreprenørmaskiner på blokvogne. Disse
er derfor ikke direkte begrundet i egentlig produktion i disse varegrupper,
men er nærmere resultatet af udviklingen i bygge- og anlægserhvervene.
Det er ikke forsøgt at korrigere for dette forhold i
modeludviklingen.
I kørebogsanalysen indgår renovationskøretøjer ikke. Dette skulle
således trække i retning af mindre handlefaktorer mht. gruppe 21.
Forklaringen skal formentlig søges i, at en række køretøjer, der ikke
klassificeres som renovationskøretøjer fragter store mængder af f.eks.
genbrugspapir.
231