En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...

sel og vognmandstransporter viser, at disse ikke er ens. Denne observation
gælder både for den gennemsnitlige last og for de gennemsnitlige
længder, hvor lasten på firmabilerne er mindre end på
vognmændenes biler, og den gennemsnitligt transporterede længde
ligeledes er mindre. Disse observationer passer meget godt med den
forventning, der er til disse to typer af transporter.
De absolutte ændringer i gennemsnitlige længder og gennemsnitlig
last for hhv. firma- og vognmandstransporter er vist i Tabel 2-1.
Tabel 2-1 Absolutte (og procentvise) ændringer i gennemsnitlig længde og
last for vognmandstransport og firmatransport fra 1980 til 1997
Firma Vognmand
AvgTon 2,87 (43%) 3,58 (35%)
AvgKm 30,4 (72%) 37,6 (89%)
Som det ses i tabellen, er ændringerne i den gennemsnitlige last, målt
i absolutte ændringer, tæt på at være de samme for både firma- og
vognmandstransporter. Det samme gør sig i store træk gældende for
ændringen i de gennemsnitlige transportlængder. I begge disse gennemsnitsstørrelser
er der en kraftigere udvikling i vognmandservhvervet.
Målt i total længde og total transporteret last, gennemføres væsentligt
mere transport af vognmændene. Dette ses ligeledes i Figur 2-5 (højre
side). Det fremgår endvidere heraf, at vognmandserhvervet udfører
en større og større del af transporterne, mens firmatransporterne er
faldende både i længde og mængde 9
.
Grunden til disse niveauforskelle skal bl.a. findes i, hvilke lastbiler
der anvendes til at udføre transporterne.
Udviklingen af de transporterede mængder og trafikarbejdet er vist i
Figur 2-8, fordelt på lastbilstørrelser og firma- hhv. vognmandstransport.
Som det fremgår af figuren, skyldes niveauforskellene mellem vognmandserhvervet
og firmaernes egen transport i de transporterede
mængder og trafikarbejdet, at vognmandserhvervet dels anvender
større lastbiler, dels kører længere strækninger med de store lastbiler
10
.
9 De totale størrelser hænger naturligvis tæt sammen. At de ikke udvikler sig
fuldstændig parallelt hænger sammen med ændringerne i antallet af ture og
dermed i de gennemsnitlige længder og last, som også illustreret ovenfor.
10 Igen er der naturligvis sammenhæng jf. note 9.
67