En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...

der endvidere heller ikke er sammenfald mellem udviklingerne i de
enkelte kategorier (i Tabel 4-11) og i de totale trende skyldes, at
mængderne er forskellige i de enkelte kategorier, og derfor får forskellig
indvirkning på totalerne. Da de samlede trende er større end
trendene i de enkelte underkategorier, er der derfor noget, der tyder
på, at de relativt transporttunge varekategorier stiger mere end de
resterende kategorier.
Tabel 4-11 Trenden i de enkelte kategorier, alle varegrupper samlet.
I alt Firma Vogn Total
16 0,0219 0,0200 0,0203
Total 0,0404 0,0383 0,0410
Ser vi nærmere på de enkelte trende i Tabel 4-10, er den generelle
konklusion, at udviklingerne er relativt små. Det fremgår endvidere,
at de trende, der ikke ser ud til at kunne estimeres signifikant alle er
meget tætte på at være 0. Konklusionen for disse kategorier må derfor
være, at de er konstante.
Det er endvidere forsøgt at anvende relative priser som forklaring på
udviklingerne. Konklusionerne baseret på disse estimationer er som
tilfældet med de gennemsnitlige transportlængder ikke signifikante
på et acceptabelt niveau.
Samlet kan det altså uden problemer konkluderes, at også den gennemsnitlige
last er bestemt af en trend med rimelig præcision.
4.4 Afsluttende bemærkninger
Estimationerne, gennemgået i dette kapitel, viser med stor tydelighed,
at datamaterialet, der beskriver de danske transporter, skal anvendes
med stor forsigtighed. Udviklingerne i handlefaktorerne, fordelingen
mellem firma-, vognmandstransport og lastbilstørrelser
samt de gennemsnitlige længder og laste har alle vist nogle mere eller
mindre uforklarlige udsving. Specielt er dette fremtrædende for
handlefaktoren, hvor den samlede udvikling, der umiddelbart kan
anvendes som en sammenligning mellem informationerne om den
økonomiske produktion og transporterne, viser et regelmæssigt forløb,
mens handlefaktorerne opdelt på varegrupper kun i meget ringe
grad følger pæne forløb.
På grund af de store usikkerheder i datamaterialet er opdelingen på
lastbilstørrelser kun gennemført på lastbiler over og under 16 tons
totalvægt, selvom de helt store lastbiler over 32 tons udgør en større
og større andel af de samlede transporter (se kapitel 2).
Generelt set, mener vi at have opnået rimelige resultater for fordelingen
på lastbilstørrelser og på fordelingen mellem egentransport og
vognmandstransport. Specielt synes regressionsresultaterne for de
samlede transporter at antyde, at priserne trods alt har en vis betydning
for valget af transportform. Dette resultat bliver dog svækket
ved opdelingen på varegrupperne. Det kan endvidere diskuteres, om
132