En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...

Det er ikke overraskende at reaktionen ved transport med byggematerialer
er så stor (varegruppe C). Det er primært lavværdi varer,
hvorfor relativt små ændringer i priserne har stor betydning for valg
af transportmåde.
For varegruppe G afspejler de store priselasticiteter den kraftige
trend for firmabilerne, hvor skiftet er sket mod større lastbiler. De
små firmabiler er relativt dyre at transportere de kemiske produkter
med. Dette kan evt. skyldes øgede krav om sikkerhed ved transporter
af denne varekategori, med deraf følgende øget specialisering af lastbilerne,
og dermed også til anvendelse af større biler.
Den samlede påvirkning af de små firmabiler er stor. Det er blevet for
dyrt at transportere varerne rundt på små biler. Konsekvenser er enten
at anskaffe større biler til transporterne eller at købe transporterne
hos vognmændene.
Udover disse tilsyneladende lidt bemærkelsesværdige estimater er
der i varegruppe E et generelt problem med at opnå signifikante parametre.
Dette gælder både priser og trende. Konklusionen gælder
også for varegrupperne B og G, hvor der dog opnås signifikante parametre
for de små varebiler.
Trenden i varegruppe E er helt generelt negativt eller meget lille. Selv
ikke ved at se på lastbilstørrelserne eller vognmænd og firmakørsel
aggregeret opnås signifikans. Som løsning på problemet kan to forskellige
muligheder anvendes. Det kan antages, at der faktisk ikke
sker nogen forskydning i transporterne for denne varekategori, hvilket
de meget små trende antyder, eller det kan antages, som det også
gøres generelt for de parametre i andre varegrupper, der ikke er signifikante,
at udviklingen følger den aggregerede trend. Sidstnævnte
forslag indebærer dog større forskydninger, som datamaterialet ikke
understøtter.
Det er muligt, at opdeling på flere varegrupper og på flere størrelseskategorier
af lastbiler kan føre til mere præcise konklusioner, end de
her beskrevne. I dette projekt har vi valgt ikke at gennemføre sådanne
detaljerede analyser. I datamaterialet er der dog mulighed for at se
nærmere på disse yderligere detaljer. Det er i den sammenhæng vigtigt
at bemærke de relativt usikre dataopgørelser for transporterne,
som allerede antydet i forrige afsnit. Disse usikkerheder relaterer sig,
som nævnt, til fordelingen på varegrupperne, som tilsyneladende har
voldt respondenterne visse problemer.
4.3 Gennemsnitlig last og trafikarbejde
I kapitel 1 blev det beskrevet, hvordan omregningen fra de transporterede
tons til det egentlige trafikarbejde gennemføres. Denne udregning
involverer udviklingen i den gennemsnitlige last pr. tur samt
det gennemsnitlige trafikarbejde pr. tur.
I kapitel 2 beskrives bl.a. hvordan disse gennemsnit udvikler sig gennem
perioden 1980 til 1997. Udviklingen i de enkelte varegrupper er
illustreret i Bilag C. Det blev i kapitel 2 fremhævet, at der er stor forskel
på både de gennemsnitlige transporterede tons og det gennem-
125