En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...

Der er den yderligere mangel, at dele af transporten af importerede
og eksporterede varer er gennemført af udenlandske transportører.
Disse transporter er ikke inddraget i modellen. Denne afgrænsning
hænger igen sammen med, hvad det er modellen søger at beregne
energiforbrug for – nemlig den energi, der optankes i Danmark. Den
implicitte antagelse er, at både de udenlandske transportøreres kørsel
til og fra Danmark samt den transitkørsel, der gennemføres af udenlandske
transportører ikke foregår på brændstof tanket i Danmark.
Dette er i mange tilfælde ikke sandt, men vurderes at modsvare de
danske bilers tilsvarende kørsel i udlandet. Uanset om dette er en
korrekt antagelse eller ej, er det ikke muligt at teste antagelsens gyldighed.
Kørsel til og fra udlandet kan med stor rimelighed antages kun at
skyldes import og eksport, og ikke den danske omsætning af varer,
hvorimod den rent danske transport også må antages at være afhængig
af både importens og eksportens størrelse, sådan som også illustreret
i Figur 1-2.
Udviklingen af transporterne til og fra udlandet følger udover denne
skelnen mellem, hvilke dele af produktionsværdierne, der anvendes
som drivkraft for udviklingen af transporten, en struktur, der er stort
set identisk med strukturen for den danske produktion. Transporterne
til og fra udlandet samt den mere principielle modelstruktur herfor
beskrives nærmere i kapitel 6.
Varebilernes transport er en blanding af vare- og persontransport.
Målt i mængder udgør varebilernes samlede transport mindre end
5% af de samlede transporterede godsmængder. Til gengælde gennemføres
et meget stort trafikarbejde. Dette skyldes dels en omfattende
persontransport, dels at de små mængder transporteres meget
rundt.
Da varebiltransporten ikke udelukkende er varetransport, men i lige
så høj grad er personkørsel og servicekørsel, er det ikke relevant kun
at koble varebilernes transport til produktionen i de vareproducerende
erhverv – de erhverv, der producerer fysiske enheder. Det er derfor
heller ikke en kobling via de producerede mængder (tons), der
skal etableres. I stedet kobles varebilernes transport direkte til den
samlede produktionsværdi i alle erhverv. Som det vil fremgå af kapitel
4 om varebilernes transport, differentieres varebilernes transport
på forskellige størrelser af varebiler (og små lastbiler under 6 tons),
således at persontransport kun gennemføres af de mindste varebiler,
mens de store varebiler og de små lastbiler primært anvendes til varetransport.
Denne antagelse er dog forbundet med en væsentlig usikkerhed, idet
en uhensigtsmæssig udformning af afgifterne for de forskellige størrelser
af varebiler har resulteret i, at de store varebiler i højere grad
har været anvendt til at gennemføre persontransport (Jensen og Bjørner
1995 samt Jørgensen, 1994). Dette taler således for, at både store
og små varebiler anvendes til persontransport, mens de små lastbiler
alene gennemfører varetransport. Det er dog svært at afgøre, i hvilket
omfang varebilerne anvendes til persontransport og i hvilket omfang
57