En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...

Ton
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
32 tons
16-32 tons
80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97
AvgTon Vogn AvgTon Firm a
AvgKm Vogn AvgKm Firma
80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97
AvgTon Vogn AvgTon Firm a
AvgKm Vogn AvgKm Firma
Figur 2-9 Udviklingerne i de gennemsnitlige længder og gennemsnitlig last, for de tre lastbilstørrelser
Der er stor usikkerhed forbundet med de gennemsnitlige størrelser
for de store lastbiler, da disse stort set ikke anvendes før sidste halvdel
af 1980’erne. Udviklingerne af transporterne for de store lastbiler
er derfor kun vist fra 1987 og fremefter.
Det er interessant, at de gennemsnitlige størrelser af både vægt og
længde for firmabilerne er større ved anvendelse af de store lastbiler.
Dette hænger formentlig sammen med en bedre udnyttelse af de enkelte
biler. Hvis et firma anskaffer en stor lastbil, er det til gennemførelse
af specifikke transporter, hvor det er muligt at udnytte lastbilen
maksimalt på stort set alle ture. Derfor den højere gennemsnitlige
last. Tilsvarende kan det hævdes, at det primært er, når firmaerne har
behov for at transportere sine varer over relativt lange afstande, at
der anskaffes en stor lastbil. Dette afspejles i den større gennemsnitlige
transportlængde for firmatransporterne i store lastbiler.
Der er naturligvis niveauforskel i den gennemsnitlige last for de tre
lastbilstørrelser. Jo større lastbil, jo støre gennemsnitlig last. Men der
er også forskel i de gennemsnitlige transportlængder. Denne forskel
er dog kun signifikant i skelnen mellem de små og mellemstore lastbiler.
Den sidste dimension, der kan give anledning til forskel i last og
transportlængde, er en opdeling på varegrupper. En grundig gennemgang
af forskellene gives i Bilag C.
Km
110
100
90
80
70
60
50
40
30
Km
100
90
80
70
60
50
40
69