En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
8 Modellens anvendelse<br />
Som demonstration af, hvilke svar <strong>model</strong>len kan give er der valgt tre<br />
små eksempler. Det første eksempel er Finansministeriets fremskrivning<br />
i <strong>for</strong>bindelse med Finansredegørelse 2000 (Finansministeriet,<br />
2000). Dette eksempel anvendes til at sammenligne den udviklede<br />
<strong>model</strong> med tilsvarende <strong>model</strong>ler på området. Det var oprindeligt<br />
hensigten at sammenligne med Satellit<strong>model</strong>lerne EMMA, med Vejdirektoratets<br />
fremskrivninger på <strong>model</strong>len udviklet af Tetraplan samt<br />
med Reference<strong>model</strong>len (alle <strong>model</strong>ler er beskrevet i kapitel 1), men<br />
det har ikke været muligt at få <strong>for</strong>etaget de nødvendige beregninger<br />
med Reference<strong>model</strong>len og med Tetraplan<strong>model</strong>len i tide. Det andet<br />
eksempel er en følsomhedsanalyse, hvor der ændres i produktionen i<br />
en udvalgt branche i ADAM. Betydningen <strong>for</strong> transport analyseres<br />
ved at sammenligne resultaterne med grundfremskrivningen baseret<br />
på Finansredegørelse 2000. Den sidste anvendelse, der bliver demonstreret<br />
en <strong>for</strong>skydning af produktionsværdier mellem to brancher i<br />
ADAM. Dette influerer ikke på den samlede produktion, men kan få<br />
konsekvenser <strong>for</strong> emissionerne pga. <strong>for</strong>skellige branchers produktion<br />
af <strong>for</strong>skellige varegrupper og dermed også <strong>for</strong>skellige anvendelser af<br />
transport.<br />
I næste afsnit diskuteres kort <strong>model</strong>lens afgrænsninger set i relation<br />
til, hvilke analyser den kan anvendes til at lave. I det følgende afsnit<br />
beskrives grundfremskrivningen baseret på Finansredegørelsen.<br />
<strong>En</strong>dvidere beskrives <strong>model</strong>lens delresultater i grove træk. Sammenligning<br />
med andre <strong>model</strong>ler samt backcasting finder sted i afsnit 8.3. I<br />
afsnit 8.4 gennemgås resultaterne af de alternative analyser, <strong>model</strong>len<br />
kan medvirke til at give svar på.<br />
8.1 Begrænsninger i anvendelse<br />
Det er allerede flere gange i denne rapport blevet antydet, hvilke anvendelsesmuligheder<br />
og begrænsninger <strong>model</strong>len har. Her skal vi<br />
kort opridse de væsentligste af disse begrænsninger.<br />
Først og fremmest skal det understreges, at <strong>model</strong>len ikke direkte er<br />
udviklet til at gennemføre såkaldte ”trafikscenarier”. Dette <strong>for</strong>stås på<br />
den måde, at indgreb inden<strong>for</strong> transportsektoren som f.eks. ændrede<br />
afgifter og lignende ikke kan analyseres i <strong>model</strong>len i sig selv. Hvis<br />
sådanne scenarier skal analyseres i <strong>model</strong>len kan det kun ske ved<br />
enten at indføje de relevante ændringer i ADAM og derefter at anvende<br />
<strong>model</strong>len til at beregne konsekvenserne eller ved at omsætte<br />
de <strong>for</strong>eslåede ændringer til ændringer i nogle udvalgte og relevante<br />
trende. Ingen af disse metoder kan dog <strong>for</strong>ventes at give et præcist<br />
eller nuanceret bud på, hvad konsekvenserne vil være <strong>for</strong> godstransporten<br />
i Danmark.<br />
Modellen er udviklet til at være en konsekvensberegnings<strong>model</strong>. Den<br />
beregner konsekvenserne af <strong>for</strong>skellige økonomiske scenarier eller<br />
fremskrivninger. Til denne brug vil <strong>model</strong>len give et bedre og i flere<br />
179
Change language