En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...

8.3.2 Sammenligning med EMMA
Sammenligningerne med andre modeller er hovedsageligt fokuseret
omkring udviklinger på et mere aggregeret niveau end modellen kan
arbejde på. Dette skyldes netop at de sammenlignelige modeller arbejder
på disse aggregerede niveauer. Det er derfor også klart at
nogle af de forskelle i forudsigelser, der kan observeres skyldes de
mere detaljerede beregninger, der gennemføres i nærværende model.
Det er altid et diskussionsemne, hvorvidt det er den ene eller den
anden model, der giver de korrekte resultater, specielt når der ses på
totalemissioner og energiforbrug. En del af forklaringen herpå skal
findes i det detaljeringsniveau, hvormed emissionsfaktorerne anvendes
på. Der er således store forskelle i emissionerne alt efter årstid,
belastningsgrad og type af køretøjer, samt mellem hvilke emissionsdatabaser/modeller,
der anvendes til at gennemføre beregningerne. I
Winther (1999) vises f.eks. at der er meget store forskelle mellem
emissioner beregnet med den europæiske database Copert (den her
anvendte model) og den tyske database WB (se Winther, 1999 for
definitioner mv. af disse modeller). Det vises endvidere, at der også
blot ved opdateringer af netop Copert modellen opstår store beregningsforskelle.
Disse problemer, vil derfor klart medvirke til at give
forskelle i de beregnede værdier.
1,4
1,2
196
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
1997
1998
1,19 1,33
1,12
QJT QJTTV QJTX
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
1,22
2007
2008
2009
2010
Figur 8-12 Udvikling af energiforbruget beregnet i EMMA med udgangspunkt
i Finansredegørelse 2000 (Finansministeriet, 2000). QJT er det samlede
transportenergiforbrug, QJTTV er energiforbruget i vognmandserhvervet og
QJTX er energiforbruget i erhvervene (egentransport).
Det har ikke til brug for denne rapport været muligt at fremskaffe (få
lavet) beregninger af konsekvenserne af den økonomiske udvikling
når disse gennemføres med f.eks. Referencemodellen eller TetraPlan
modellen (se kapitel 1), men kun med EMMA.
Resultatet af en beregning af transportenergiforbruget i EMMA er
vist i
Figur 8-12. I figuren er vist erhvervenes transportenergiforbrug QJTX
(både vareproducerende og ikke vareproducerende erhverv) samt
vognmandservhvervets transportenergiforbrug QJTTV og det samlede
transportenergiforbrug QJT. Der er så stort sammenfald mellem
det samlede energiforbrug og erhvervenes eget energiforbrug, at disse
to kurver ikke kan skelnes i figuren). Udviklingen i vognmandser-