En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...

Det skal dernæst afklares, hvor langt de gennemsnitlige transportlængder
til disse lande er. Da der ikke er et specifikt kendskab til disse
størrelser, er der i stedet antaget nogle gennemsnitlige transportlængder.
Antagelserne er angivet i Tabel 6-4.
Tabel 6-4 De antagede gennemsnitlige transportlængder til forskellige lande.
Land Gennemsnitlig
transportlgd.
Norge 450 km I+E
Sverige 500 km I+E
Nordtyskland 250 km I+E
Midttyskland 550 km I+E
Sydtyskland 900 km E
Holland 600 km I+E
Belgien/Luxemborg 700 km I+E
Resten af Europa 1000 km E
Resten af verden 600 km I+E
Import/
Eksport
Valget af en transportlængde på 600 km. til Resten af verden begrundes
med, at disse transporter i langt de fleste tilfælde er transporter,
der fragtes med skib fra enten Hamborg (250 km) eller Rotterdam (ca.
600 km.). I enkelte tilfælde er der både længere og kortere transporter
– f.eks. transporter til Nordafrika (længere) eller de Baltiske lande
(kortere).
I modellen resterer der kun at beregne, hvor mange tons af de forskellige
varer, der transporteres til og fra disse lande. Denne beregning
sker gennem handlefaktoren for transporter til udlandet, hvor
der dog i beregningerne skelnes mellem import og eksport.
Ved segmentering på import og eksport samt landegrupperne skelnes
mellem om både importen og eksporten har betydning for transport
med danske biler på brændstof tanket i Danmark. Dette er ligeledes
indikeret i Tabel 6-4, hvor E indikerer eksport, mens I indikerer
import. Det fremgår at alt eksport giver transport med danske biler,
mens det for importen kun er de nærmeste lande. Antagelsen er, at
for landene længst væk, sker der en optankning i udlandet, mens der
for de nærmeste lande kan køres både frem og tilbage på en optankning
i Danmark.
Antagelserne er tydeligvis meget simplificerende, men formodes dog
gennemsnitligt at være rimeligt dækkende. Der er endvidere i antagelserne
ikke taget hensyn til, at dele af transporterne givetvis foretages
med udenlandske biler. Dette får dog ikke betydning for præcisionen
af energi- og emissionsberegningerne, men derimod for fortolkningen
af handlefaktorens størrelse.
Importen og eksporten transporteret på lastbil til de ovennævnte landegrupper
er vist i Figur 6-6. Tyskland er i figuren samlet til et land.
165