En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...

men i de fleste varekategorier er dette dog den tendens, der kan observeres.
En årsag til disse tendenser skal findes i udviklingen af fordelingen af
transporterne på transportører og lastbilstørrelser. De gennemførte
transporter afspejler formentlig en tendens til en større grad af specialisering
i typen af transporter. I det tilfælde, hvor en virksomhed
vælger at gennemføre en transport med egne biler, sker dette oftest i
en situation, hvor den krævede fleksibilitet af transporterne ikke er
stor, og hvor transporterne er af ganske bestemte typer, (hvor f.eks.
bilerne kan fyldes op), men hvor mængderne, der transporteres, er
relativt små. Dette fører til en større anvendelse af små lastbiler for
firmaerne. Modsat er transporterne købt hos vognmændene mere
fleksibilitetskrævende og vil dermed generelt set betyde en lavere
kapacitetsudnyttelse af bilerne, betyde flere ture og en mindre grad af
optimering i forhold til det transporterede parti af varer. Resultatet er
med andre ord en tendens til længere transporter.
Der er stort sammenfald i trendene for de små biler for vognmandstransporter
og firmatransporter. Den primære årsag til den observerede
udvikling er formentlig den øgede specialisering i anvendelse af
underleverandører (just-in-time leverancer mv.). Dette har betydet en
optimering af anvendelse af de små lastbiler til netop små partier af
varer. Omvendt er udviklingen mindre for de store biler. Dette hænger
sammen med at disse transportere er optimeret til de store partier,
hvor leverandører og aftagere af partierne ikke ændres væsentligt
hvorfor afstandene forbliver mere eller mindre uændrede.
Forklaringerne givet ovenfor er dog hverken de eneste eller nødvendigvis
de korrekte ligesom de ikke er helt ligefremme. Dette afspejler
de mange elementer, der spiller ind, og er medvirkende til at gøre
analyser og kausalitetsundersøgelser vanskelige.
Betragtes signifikansen nærmere, fremgår det, at de største problemer
opstår i egentransporterne med store lastbiler, hvor varegrupperne C,
D og G ikke har signifikante trende. Samlet set kan det derfor konkluderes,
at en beskrivelse af udviklingen af det gennemsnitlige trafikarbejde
pr. tur ved hjælp af en trend har en rimelig forklaringsgrad.
Betragtes størrelserne af trendene fremstår en interessant udvikling.
Nemlig at vognmandstransporterne udover at stå for en større andel
af transporterne (jvf. forrige afsnit) også har en større gennemsnitlig
transportlængde. Disse to tendenser betyder derfor samlet en meget
kraftig vækst i vognmændenes transportarbejde, der endvidere er
større end de partielle analyser af fordelingen på transport mode og
lastbilstørrelse og af gennemsnitlige størrelser antyder.
Fra Tabel 4-9 ses endvidere, at relative priser som forklaring på udviklingerne
ikke giver bedre resultater end forklaringer vha. en trend.
I et vist omfang opnås dog rimelige forklaringsgrader med rimelig
store signifikansværdier (specielt for de små lastbiler). I alle de enkelte
kategorier findes dog større signifikans af en trend. Forklaringen
er enten, at indflydelse via relative priser ikke har den forventede
effekt eller at de anvendte relative priser ikke har betydning for det
128