En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
100%<br />
90%<br />
80%<br />
70%<br />
60%<br />
50%<br />
Vogn Ton 32<br />
40%<br />
30%<br />
20%<br />
10%<br />
0%<br />
Firma Ton 32<br />
80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97<br />
100%<br />
90%<br />
80%<br />
70%<br />
60%<br />
50%<br />
40%<br />
30%<br />
20%<br />
10%<br />
Vognmandstransport<br />
0%<br />
80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97<br />
100%<br />
80%<br />
60%<br />
40%<br />
20%<br />
Ton 32<br />
Firmatransport<br />
Ton 32<br />
0%<br />
80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97<br />
I Figur 2-8 ses endvidere, at der i de seneste 10 år er sket en kraftig<br />
<strong>for</strong>skydning mod anvendelsen af større lastbiler. Denne <strong>for</strong>skydning<br />
er både sket ved et skift fra lastbilerne under 16 tons til lastbiler mellem<br />
16 og 32 tons, og ved introduktion af større lastbiler (over 32 tons<br />
totalvægt) på markedet. <strong>En</strong> <strong>for</strong>klaring på introduktionen af de nye<br />
store lastbiler, er et lovgivningsspørgsmål. De store lastbiler er først<br />
blevet lovlige i Danmark i første halvdel af 1980’erne.<br />
Hvilken betydning har de totalt transporterede mængder og det totale<br />
trafikarbejde <strong>for</strong> de indtil videre seks anvendte kategorier <strong>for</strong><br />
<strong>udvikling</strong>erne af de gennemsnitlige transportlængder og laste?<br />
Dette søges belyst i Figur 2-9. Den største <strong>for</strong>skel på gennemsnitlig<br />
last ses at være i anvendelsen af små lastbiler. Dette hænger sammen<br />
med, at de enkelte firmaer, når de har anskaffet en lastbil, ofte vil<br />
bruge den til alle <strong>for</strong>mer <strong>for</strong> transport, også selvom kapaciteten af<br />
bilen ikke udnyttes. Sådanne firmaer har ofte et behov <strong>for</strong> mange<br />
mindre transporter af varierende størrelse. Det er der<strong>for</strong> primært<br />
denne <strong>for</strong>skel, der slår igennem på de samlede <strong>for</strong>skelle i gennemsnitlig<br />
last (da hovedparten af de transporterede varer <strong>for</strong> firma-<br />
68<br />
100%<br />
90%<br />
80%<br />
70%<br />
60%<br />
50%<br />
40%<br />
30%<br />
20%<br />
10%<br />
Vogn Km 32<br />
Firma Km 32<br />
0%<br />
80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97<br />
100%<br />
80%<br />
60%<br />
40%<br />
20%<br />
Vognmandstransport<br />
Km 32<br />
0%<br />
80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97<br />
100%<br />
80%<br />
60%<br />
40%<br />
20%<br />
Firmatransport<br />
Km 32<br />
0%<br />
80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97<br />
Figur 2-8 Fordelingen af transporterede mængder og trafikarbejde på lastbilstørrelser, samt totalt, og på<br />
vognmands- hhv. firmatransport.
Change language