En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
pX<br />
1,20<br />
1,00<br />
0,80<br />
0,60<br />
0,40<br />
0,20<br />
0,00<br />
Figur 5-4 Udviklingen i <strong>for</strong>holdet mellem<br />
trafikarbejdet i små varebiler og produktionen<br />
i kr; samt <strong>udvikling</strong>en i output prisen<br />
fra alle brancher.<br />
I opdelingen af transporterne på <strong>for</strong>mål (hhv. persontransport og<br />
varetransport) er det væsentligt, som nævnt oven<strong>for</strong>, at få skilt privatkørslen<br />
fra. Et problem i <strong>for</strong>bindelse hermed er at dette ikke findes<br />
i de tilgængelige statistikker. Den bedste viden, der kan gives på<br />
dette område er der<strong>for</strong> undersøgelsen fra 1997/1998 uanset at niveauet<br />
<strong>for</strong> privatkørsel givetvis er <strong>for</strong> lavt. Privatkørslen udgør i 1997<br />
ca. 25% af den samlede kørsel i vare- og små lastbiler. Der skal der<strong>for</strong><br />
reduceres i trafikarbejdet med 25%, både <strong>for</strong> varebilerne under 2 tons<br />
og vare- og lastbiler over 2 tons ud fra betragtningen, at der <strong>for</strong>etages<br />
privatkørsel i begge typer af biler. I beregningerne af personkørsel<br />
følges endvidere Vejdirektoratets definition så personkørsel kun<br />
<strong>for</strong>etages i de små varebiler, men godstransport <strong>for</strong>etages i varebiler<br />
over 2 tons samt i lastbiler mellem 3 og 6 tons.<br />
Modellerne ud<strong>for</strong>mes ud fra samme princip som <strong>for</strong> f.eks. handle<br />
faktoren, hvor <strong>for</strong>holdet mellem transport og produktion søges <strong>for</strong>klaret<br />
vha. andre eksogene variable. Problemet ved at estimere på<br />
<strong>for</strong>holdet er den manglende intuition i og <strong>for</strong>tolkning af <strong>for</strong>holdet.<br />
Indholdet i faktoren er dels handle faktor samt transportlængde mv.<br />
Som <strong>for</strong>klarende variable anvendes energipriserne fra ADAM. Udviklingen<br />
i benzinprisen og husholdningernes transportenergipris<br />
(indekseret efter at være opgivet i mio. kr. pr. MJ) er angivet i Figur<br />
5-3. Som det ses er <strong>udvikling</strong>en af de to prisserier tæt på at være<br />
sammenfaldende på nær en niveau <strong>for</strong>skel samt et strukturelt brud i<br />
transportenergiprisen fra 1985 til 1986. <strong>En</strong> anden anvendelig <strong>for</strong>klarende<br />
variabel er sammenvægtet outputpris (angivet som den ene<br />
kurve i Figur 5-4) fra de brancher, der anses som relevante til at <strong>for</strong>klare<br />
det enkelte aktuelle <strong>for</strong>hold – hhv. produktionserhvervene <strong>for</strong><br />
varetransport og alle erhverv ved persontransport.<br />
Der er ikke fundet andre variable, der kunne bidrage til <strong>for</strong>klaring af<br />
<strong>udvikling</strong>en i Km/Kr. <strong>for</strong>holdet.<br />
140<br />
pX<br />
Km/Kr<br />
1981<br />
1983<br />
1985<br />
1987<br />
1989<br />
1991<br />
Km/Kr<br />
0,0045<br />
0,004<br />
0,0035<br />
0,003<br />
0,0025<br />
0,002<br />
0,0015<br />
0,001<br />
0,0005<br />
0
Change language