En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
2,50<br />
2,00<br />
1,50<br />
1,00<br />
0,50<br />
0,00<br />
PXT1J PXQS<br />
80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92<br />
Figur 6-9 Prisen på jernbanetransport<br />
(pxt1j) og søtransport<br />
(pxqs).<br />
<strong>udvikling</strong>en i de transporterede tons.<br />
Størrelsen af handlefaktoren afhænger udover varesammensætningen<br />
i de enkelte varegrupper (eller lande, når denne aggregering betragtes),<br />
af prisen på transportydelsen, men også af hvilket land,<br />
transporten <strong>for</strong>egår til hhv. fra. Jo større afstande, jo større tendens til<br />
at transporten ad vej bliver mindre. Dette kan dog kun i begrænset<br />
omfang ses i figurerne i Bilag I.<br />
Forskellene mellem de enkelte lande opfanges af konstantleddet i de<br />
gennemførte regressioner, der således gennemføres separat <strong>for</strong> hvert<br />
land. Derimod kan <strong>udvikling</strong>erne på baggrund af ændrede varesammensætninger<br />
i de enkelte varegrupper ikke direkte fanges. <strong>En</strong>este<br />
anden mulighed <strong>for</strong> at beskrive de <strong>for</strong>skellige <strong>udvikling</strong>er i<br />
handlefaktoren er gennem de opstillede relative priser. Estimationerne<br />
gennemføres ved regressionerne<br />
hu<br />
hu<br />
hu<br />
jl<br />
jl<br />
jl<br />
⎛ tT<br />
= ⎜<br />
⎝ tU<br />
⎛ tT<br />
= ⎜<br />
⎝ tU<br />
⎛ tT<br />
= ⎜<br />
⎝ tU<br />
jl<br />
jl<br />
jl<br />
jl<br />
jl<br />
jl<br />
⎞<br />
⎟<br />
⎠<br />
t<br />
⎞<br />
⎟<br />
⎠<br />
t<br />
t<br />
= α<br />
= α<br />
jl<br />
jl<br />
⎞<br />
⎟ = α jt + ρ jtT<br />
⎟<br />
⎠<br />
⎛ pXt v ⎞<br />
+ β jl ⎜ ⎟<br />
⎝ pXt1<br />
j ⎠<br />
⎛ pXt2v<br />
⎞<br />
+ β jl ⎜ ⎟<br />
⎝ pXqs ⎠<br />
2 ( 6-4 )<br />
t<br />
t<br />
( 6-5 )<br />
( 6-6 )<br />
hvor pXt1j angiver prisen på jernbanetransport, mens pXqs er prisen<br />
på søtransport.<br />
Udviklingen af de to priser er vist i Figur 6-9.<br />
De to anvendte regressionsligninger beskriver handlefaktoren udfra<br />
de relative priser på transport af vej i <strong>for</strong>hold til prisen på et af alternativerne<br />
(hhv. tog og skib). Ved denne opstilling udnyttes, at handlefaktoren<br />
<strong>for</strong> import og eksport også svarer til modal split målt i<br />
transporterede tons, hvor det dog kun er prisen på det transportmiddel,<br />
der primært må anses som konkurrent til transport ad vej <strong>for</strong> den<br />
enkelte varegruppe og det enkelte land. Elasticiteten <strong>for</strong>ventes der<strong>for</strong><br />
i de fleste tilfælde at være negativ, idet en relativ højere vejtransportpris<br />
(pXt2v) alt andet lige må <strong>for</strong>ventes, at betyde, at andelen af<br />
transport med lastbil må falde.<br />
I <strong>for</strong>bindelse med valget af, hvilken af de to regressioner, der skal<br />
anvendes indgår det i overvejelserne hvilken varegruppe, der er tale<br />
om, og i lige så høj grad, hvilket land, der er tale om. F.eks. <strong>for</strong> varegruppe<br />
træ (5), der, når den importeres fra Sverige (det primære<br />
samhandelsland <strong>for</strong> denne varegruppe), hovedsageligt kommer på<br />
tog, mens det primært transporteres med skib, når det kommer fra<br />
det øvrige Europa eller verden. Dette afspejles tydeligt i resultaterne<br />
<strong>for</strong> netop denne varegruppe.<br />
Udover regressionerne ( 6-4 ) og ( 6-5 ) er handlefaktoren også <strong>for</strong>søgt<br />
beskrevet af en trend samt af <strong>for</strong>holdet mellem prisen på transport og<br />
173
Change language