En model for godstransportens udvikling - DCE - Nationalt Center for ...

Selvom der kan argumenteres for, at det for vognmandstransporterne
er forholdet mellem prisen på vognmandstransport og prisen på
transportenergiforbrug i vognmandserhvervet, der er den mest præcise
prisrelation, at anvende, er der ikke væsentlig forskel på disse
estimater og estimaterne angivet i tabellen, hvor det er transportenergiforbruget
til den enkelte varegruppe, der er anvendt.
Udover de i Tabel 4-8 viste modeller er der analyseret modeller formuleret
i differenser, bl.a.
⎛ pqjt j ⎞
log ∆ms
jlk = α jlk + β jkl log ∆
⎜
pxt v ⎟
( 4-13 )
⎝ 2 ⎠
⎛ pqjt j ⎞
logms
jlk = α jlk + β jkl log ∆ ⎜ + δ jklTt
pxt v ⎟
⎝ 2
( 4-14 )
⎠
Ingen af disse modeller kunne bidrage med væsentlige forbedringer.
I de fleste tilfælde kunne modellen ( 4-13 ) ikke estimeres signifikant.
Til gengæld gav den i tilfælde, hvor modellen ( 4-12 ) ikke var signifikant,
signifikante parametre. Samme konklusion kan gives for modellen
( 4-14 ), hvor trenden i alle de tilfælde, hvor den var signifikant
ovenfor, også er det her. Kun i ganske få tilfælde blev parameteren til
prisændringen fundet signifikant.
Der er derfor ikke noget, der tyder på, at sammenhængen mellem de
anvendte relative priser og fordelingen på mode og vægt skyldes kort
sigts udviklinger. Denne konklusion bekræftes ved opstilling og
estimation af en fejlkorrektionsmodel 36
. Fejlkorrektionsmodellen giver
dog flere signifikante forbedringer end modellerne ( 4-13 ) og ( 4-14 ),
men ikke så generelt, at det er vurderet betydende for modellen her.
36 Se beskrivelsen af denne model i Bilag I, hvor der her er estimeret en mo-
del som (I-2)
122