Bericht zu den Nichtberücksichtigen Einwendungen ... - Kanton Zürich

Oberland-Autobahn Uster bis Betzholz
4.2 Privater Verkehr
Mehrere Einwender beantragen, es sei auf die Autobahnverbindung Uster-Betzholz
ganz zu verzichten. Mehrere Einwender beantragen, es sei die Fortsetzung der
Oberlandstrasse zu streichen und durch eine Kurzumfahrung Wetzikon zu ersetzen.
Ein Einwender beantragt, es sei auf das Teilstück Wetzikon-Betzholz der
Oberlandautobahn zu verzichten; die Umfahrung Wetzikon sei an die bestehende
Kantonsstrasse nach Hinwil anzuschliessen. Ein Einwender beantragt, die
Linienführung der Verlängerung der Oberland-Autobahn durch die Moorlandschaft
106 bei Wetzikon ausserhalb des im eidg. Inventar der Moorgebiete festgelegten
Perimeters zu verlegen. Zudem sei auf einen 4-spurigen Ausbau zu verzichten, bzw.
die Umfahrung von Wetzikon als 2-spurige Strasse zu planen. Ein Einwender beantragt,
die Streckenvariante “Mitte plus” für die Oberland-Autobahn Uster-Betzholz
nur zu realisieren, wenn genau abgeklärt ist, dass eine Untertunnelung entlang des
Naturschutzgebietes “Ambitzgiried” vollständig möglich ist. Eventualiter sei die
Variante «Nord» zu wählen. Ein Einwender beantragt, es sei das Trassee der kantonalen
Hochleistungsstrasse zwischen Flos und Betzholz in die Nähe der heutigen
Hauptstrasse bzw. des Autobahnzubringers Hinwil-Betzholz zu verschieben, unter
Konzentration der Tunnelstrecken auf den Bereich der Siedlungsgebiete
Unterwetzikon, Bossikon und Hinwil. Mehrere Einwender beantragen, es sei die
Variante «Süd», ein Einwender, es sei die Variante «Direkt Mitte+» in den Richtplan
aufzunehmen. Zwei Einwender beantragen, es sei auf den Anschluss Wetzikon-Ost
zu verzichten.
Die Oberlandstrasse, von der Verzweigung mit der N1, Zürich - Winterthur, im
Brüttisellerkreuz bis zur Kantonsgrenze St. Gallen, ist im kantonalen Verkehrsplan
vom 10. Juli 1978 enthalten. Von dem rund 26.5 km langen Abschnitt ist die
Umfahrung Wetzikon bzw. das Teilstück Uster-Ost – Betzholz (9.5 km) noch nicht
erstellt. Der Bundesrat hat 1985 diesen Abschnitt von der Genehmigung des kantonalen
Gesamtplans 1978 ausgenommen (aus Gründen des Natur- und
Landschaftsschutzes; BLN 1401) und den Kanton Zürich eingeladen, diese
Strassenverbindung nochmals zu untersuchen.
Als Folge dieses Entscheides ersuchte die Baudirektion im Jahre 1986 die
Regionalplanungsgruppe Zürcher Oberland (PZO), eine allen Gemeinden der
Region genehme Linienführung zu erarbeiten. Im Oktober 1987 wurde die
Bevölkerung eingehend orientiert. Die damit ausgelöste Diskussion und die zahlreichen
Einwendungen und Vorschläge liessen keinen eindeutigen Schluss zu.
Daraufhin übernahm die Baudirektion die aufgezeigten Varianten, um sie näher zu
untersuchen, zu ergänzen und um in einem Bericht die Entscheidungsgrundlagen
für die Festsetzung der Linienführung unter spezieller Berücksichtigung umweltrelevanter
Kriterien zusammenzufassen. Ende 1991 wurden alle der PZO angeschlossenen
Gemeinden ersucht, zu den erarbeiteten Varianten der Umfahrung
Wetzikon Stellung zu nehmen. Die Unterlagen wurden der Bevölkerung durch
Auflage ebenfalls zugänglich gemacht. Dabei wurde mehrheitlich beantragt, die
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