Bericht zu den Nichtberücksichtigen Einwendungen ... - Kanton Zürich

4.3 Öffentlicher Personenverkehr
Ein Einwender beantragt, den Mittelverteiler nicht auf der Leutschenbachstrasse
(Stadt Zürich) zu planen.
Die zukünftige Entwicklung des Gebietes erfordert eine verbesserte Erschliessung
durch öffentliche Verkehrsmittel mit einem leistungsfähigen, schienengebundenen
Verkehrsmittel in der Leutschenbachstrasse.
Zwei Einwender beantragen, Im Gebiet Hochbord in Dübendorf die Festlegung des
Trassees des Mittelverteilers aufgrund der Abklärungsergebnisse der Gebietsplanung
und der Ortsplanung vorzunehmen bzw. nur eine Variante, nämlich diejenige via
Zürich-/Ringstrasse in den Richtplan aufzunehmen.
Durch die Eintragung der beiden Varianten wird der Entscheid über die konkrete
Trasseeführung noch nicht gefällt. Die Festlegung des Trassee sowie die Gebietsplanung
Hochbord als auch die Ortsplanung Dübendorf müssen aufeinander abgestimmt
werden. Dabei kommt jedoch der Planung Hochbord und der Ortsplanung
Dübendorf keine Priorität zu.
Ein Einwender beantragt, die Linienführung für den Mittelverteiler im Bereich
Glattzentrum - Bahnhof Stettbach so zu verlegen, dass das Neugut-Areal nicht oder
allenfalls unterirdisch durchquert wird, ein anderer Einwender beantragt, die
Streckenführung des Mittelverteilers Dübendorf – Kloten in Wallisellen so zu ändern,
dass die Querung der SBB-Linie nach Westen auf die Höhe des Industriegleises
Birgi zu liegen kommt.
Aufgrund der umfangreichen materiellen Abklärungen rechtfertigt sich der vorgenommene
Karten-Eintrag im kantonalen Richtplan.
Zwei Einwender beantragen, folgende Linienführung zu prüfen: Bahnhof Wallisellen
– Unterführung West-Strasse längs SBB-Linie bis Überführung Aubruggstrasse
– Glattlauf bis zur Stadtgrenze von Zürich.
Die vorgesehene Linienführung für den Mittelverteiler wurde aufgrund der
Arbeitsplätze im Industriequartier Herti gewählt. Eine veränderte Lage entlang
der SBB-Linie bis zur Aubrugg-Strasse führte an den Siedlungsgebieten vorbei,
was eine beträchtlichen Verminderung der potentielle Nachfrage zur Folge hätte
und die Wirtschaftlichkeit zu stark beeinträchtigen würde.
Ein Einwender beantragt, bei der Trasseesicherung des Mittelverteilers sicherzustellen,
dass die Stettbach-Achse mindestens zum Bahnhof Dübendorf, idealerweise bis
nach Volketswil, projektiert wird.
Die Linienführung vom Bahnhof Wallisellen zum Bahnhof Stettbach ist im Vergleich
zur Variante über den Bahnhof Dübendorf überlegen. Für die Verbindung
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