Bericht zu den Nichtberücksichtigen Einwendungen ... - Kanton Zürich

Limmattal: Planungskorridor Zürich Nord – Limmattal
4.3 Öffentlicher Personenverkehr
Ein Einwender beantragt, einen Planungskorridor im regionalen Bahnnetz zwischen
Zürich-Nord und dem Rangierbahnhof Limmattal (verschiedene Varianten möglich)
festzulegen.
Der Kapazitätserhöhung für den S-Bahn-Verkehr zwischen dem Limmattal und
Zürich Nord dient die in der Karte eingetragene geplante Doppelspur von
Altstetten zur Käferberglinie. Für darüber hinausgehende vorwiegend dem
Güterverkehr dienende Netzerweiterungen zwischen dem Rangierbahnhof
Limmattal und Zürich Nord sind zwischen Limmattal und Furttal so viele Varianten
denkbar, dass sich im heutigen Zeitpunkt kein Planungskorridor definieren
lässt. Entsprechende Abklärungen sind jedoch zu treffen, vgl. Pt. 4.3.5 b).
Limmattal: Limmattalbahn
Zwei Einwender beantragen, die Idee einer rechtsufrigen Limmattalbahn als
Vororientierung in den Richtplan aufzunehmen und die entsprechenden Aufträge zu
definieren.
Für die Eintragung einer rechtsufrigen Limmattalbahn liegen keine materiellen
Grundlagen vor, welche eine Festlegung im Richtplan rechtfertigen würden. Es
geht um eine zusätzliche Verbindung aus dem Raum Höngg - Oberengstringen.
Dieser Raum wird mit dem Tram und mit Buslinien erschlossen. Wenn sich das
Gebiet weiterentwickelt, wäre ein Mittelverteiler-System zu evaluieren.
Pfannenstil
vgl. Forchbahn, Beantwortung Nr. 5
Glattal: Glattbrugg - Rümlang - Oberglatt
Mehrere Einwender beantragen, es sei die Erweiterung des Bahntrassees auf der
Strecke Glattbrugg – Rümlang – Oberglatt – Dielsdorf um ein, evtl. zwei Gleise,
ersatzlos zu streichen.
Auf dieser Strecke verkehrt sowohl die S-Bahn als auch der Personen- und
Güterfernverkehr. Der Eisenbahnfernverkehr lässt sich schlecht prognostizieren.
Bei einem grösseren Ausbau des S-Bahn-Angebotes würden die nötigen
Kapazitäten fehlen. Darum ist die Freihaltung für den Ausbau erforderlich. Im
Siedlungsgebiet kann er sich auf ein drittes Gleis beschränken. Der Eintrag einer
zweiten Spur Oberglatt-Dielsdorf ist erforderlich, weil sich bei Fahrplanänderungen
die Notwendigkeit von Zugkreuzungen in diesem Streckenabschnitt ergeben
kann.
133