Préface - IMO

Troisième Forum R&D La lutte en mer contre les pollutions par hydrocarbures lourds et visqueux – Session II
référence. D’autres analyses furent effectuées en laboratoire afin de déterminer le transfert aqueux des
hydrocarbures contenus dans le pétrole et leur biodégradabilité.
RESULTATS
L’altération du fuel-oil n°6 de l’Erika fut évaluée par deux approches complémentaires : (1) des
analyses en laboratoire effectuées sur des échantillons prélevés dans l’environnement marin et côtier
afin d’évaluer l’évolution de la composition des hydrocarbures du pétrole, (2) des expériences en
laboratoire réalisées afin de déterminer le transfert maximal d’hydrocarbures dans la phase aqueuse et
la biodégradabilité maximale du pétrole.
Analyses en laboratoire des échantillons environnementaux
Il fut procédé au fractionnement en hydrocarbures saturés, en hydrocarbures aromatiques, en
résines et en asphaltènes conformément à Haeseler et al. (2002) sur différents échantillons qui:
− s’étaient échoués sur la côte au Croisic le 19 janvier 2000,
− avaient été prélevés au large des côtes par l’Ailette les 16 et 22 décembre 1999 et le 27
avril 2000.
Les résultats de ces analyses sont présentés dans le tableau 1 et ont été comparés aux résultats des
analyses du produit de référence de l’Erika. Les résultats de tous les échantillons, prélevés en hiver
(temps froid et nuageux), étaient très proches des résultats des analyses de la cargaison de l’Erika :
une grande majorité d’hydrocarbures aromatiques représentant 55% du pétrole, 25% d’hydrocarbures
saturés, environ 15% de résines et 5% d’asphaltènes. Des différences notables furent par contre
constatées dans les résultats des analyses des échantillons prélevés en avril : la proportion de
composés aromatiques avait considérablement diminué (38%), tandis que celle des résines et des
asphaltènes, en particulier, avait fortement augmenté, atteignant respectivement 23 et 16%.
Plus de 50% du pétrole avait été produit par l’unité de Cracking Catalytique Fluidifié. Cette unité
présente des conditions de forte réduction qui ont été maintenues pendant le transport et dans les
citernes après le naufrage. La réduction aromatique des échantillons prélevés en avril et
l’augmentation concomitante en résines et en asphaltènes devraient être interprétées comme étant la
conséquence d’une photo-oxydation importante survenue durant la période ensoleillée. En raison du
très mauvais temps et des conditions hivernales, aucune photo-oxydation notable ne fut constatée dans
les échantillons prélevés en décembre et en janvier.
cargaison
Erika
Proportion
[%]
Le Croisic Échantillons en mer
19/01/00 16/12/99 22/12/99 27/04/00
HC saturés 25 25 24 24 23
HC aromatiques 55 54 54 51 38
résines 13 17 16 17 23
asphaltènes 7 4 6 7 16
Tableau 1 :
Fractionnement de différents échantillons de pétrole en hydrocarbures saturés, hydrocarbures
aromatiques, résines et asphaltènes.
La caractérisation globale des hydrocarbures, réalisée à l’aide de l’appareil Pollut Eval
(illustration 1), montra que l’échantillon de sédiments prélevé à Pornic le 26 août 2000 à 20 cm de
profondeur avait perdu la fraction légère présente dans la cargaison de pétrole pendant son séjour dans
l’environnement. Pendant une longue période (plusieurs mois), cet échantillon fut soumis à
l’évaporation, la solubilisation, la biodégradation et l’usure mécanique. Cependant, il s’avère que
moins de 10% du pétrole a disparu par « atténuation naturelle ».
Les résultats des analyses de la chromatographie gazeuse, présentés dans l’illustration 2,
montraient des pertes identiques d’hydrocarbures légers au niveau moléculaire. Une augmentation
concomitante des hydrocarbures lourds peut également être remarquée. En raison de la très faible
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