Préface - IMO

Composition, propriétés et classification des hydrocarbures lourds
Spécifications internationales pour les fuel-oils de soute – ISO 8217 : 1996
La spécification des fuel-oils de soute présente un intérêt international, étant donné que le
transport maritime est un commerce international. De grands navires transportent d’immenses
quantités de matières premières et de produits finis sur toutes les mers du monde et
s’approvisionneront en carburant de soute là où il est disponible au meilleur prix. Les armateurs sont
par conséquent intéressés par l’approvisionnement en carburant bon marché. Les fabricants de
moteurs de navires doivent produire des moteurs performants et fiables, quel que soit le carburant
fourni. Comme cela est décrit plus haut, la technologie de raffinage du pétrole a changé avec
l’utilisation croissante de procédés de craquage. Cela a en effet produit des fuel-oils plus denses pour
tous les grades et des fuel-oils plus visqueux ont été disponibles. L’International Standards
Organisation (ISO) a publié en 1996 une spécification pour les grades de fuel-oils marins résiduels:
l’ISO 8217 (tableau 10). La température spécifiée pour qualifier les grades de viscosité a été amenée
de 50 à 100°C, afin de fournir une image plus précise de la viscosité aux températures plus élevées
rencontrées à l’injecteur du moteur, plutôt que de présenter la viscosité des fuel-oils aux températures
de stockage (40-50°C). La gamme de viscosités va de 10 cSt à 55 cSt à 100ºC, ce qui est grosso modo
équivalant à 40 à 700 cSt à 50ºC. Les grades des carburants RM (Résiduels Marins) sont RM10, RM
15, RM, 25 RM 35, RM 45 et RM 55, ce qui est en gros équivalant à IFO 40, IFO 80, IFO 180,
IFO 380, IFO 500 et IFO 700.
RMA
10
RMB
10
RMC
10
RMD
15
RME
25
RMF
25
RMG
35
RMH
35
RMK
35
Grade IFO équivalent
IF0
40
IFO
80
IFO
180
IFO
380
Densité à 15ºC max 975 981 981 985 991 991 991 991 1010
(kg/m 3 )
Visc. ciné. à 100ºC max 10.0 10.0 10.0 15.0 25.0 25.0 35.0 35.0 35.0
(cSt)
Point d’ignition ºC min 60 60 60 60 60 60 60 60 60
Point d’écoulement
ºC
Qualité hiver max 0 24 30 30 30 30 30 30 30
Qualité été max 6 24 30 30 30 30 30 30 30
Résidu de carbone max 10 10 14 14 15 20 18 22 22
%
Cendres % max 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.15 0.15 0.20 0.20
Eau % max 0.5 0.5 0.5 0.8 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
Soufre % max 3.5 3.5 3.5 4.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Vanadium mg/kg max 150 150 300 350 200 500 300 600 600
Al + Silicium mg/kg max 80 80 80 80 80 80 80 80 80
Sédiments % max 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10
RMH
45
RMK
45
IFO
500
RML
45
RMH
55
RMK
55
IFO
700
RML
55
Grade IFO équivalent
991 1010 - 991 1010 - Densité à 15ºC (kg/m 3 ) max
45.0 45.0 45.0 55.0 55.0 55.0 Visc. ciné. à 100ºC (cSt) max
60 60 60 60 60 60 Point d’ignition ºC min
Point d’écoulement ºC
30 30 30 30 30 30 Qualité hiver max
30 30 30 30 30 30 Qualité été max
22 22 - 22 22 - Résidu de carbone % max
0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 Cendres % max
1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 Eau % max
5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 Soufre % max
600 600 600 600 600 600 Vanadium mg/kg max
80 80 80 80 80 80 Al + Silicium mg/kg max
0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 Sédiments % max
Tableau 10. Spécification ISO 8217 : 1996 pour les grades de fuel-oils résiduels
L’équivalence n’est pas précise. La relation entre la viscosité et la température est connue sous le
nom d’Index de Viscosité (IV) et varie en fonction de la composition du pétrole. La viscosité des
paraffineux présente moins de variations en fonction de la température que les aromatiques. Les fuel-
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