Préface - IMO

État de préparation à la récupération de déversements d’hydrocarbures lourds mettant l’accent sur les racleuses à alimentation automatique
pétrole. L’eau s’échappe par les trous du métal étiré. Ce type de racleuse est protégé par un brevet
suédois et est fabriqué depuis 1984 sous la marque SFD, WP-1 qui est devenue aujourd’hui UNISEP.
La Roto 70 suédoise est une racleuse légèrement différente qui fonctionne fondamentalement selon le
même principe.
En relation aux tests de racleuses mécaniques pouvant récupérer du bitume et cautionnés par
Bitor, ce type de racleuse, la WP-1-30, fut testé avec succès à Liverpool en décembre 1994 (AEA
Technology, 1994). En 1999, l’UNISEP fut testée dans sa version plus petite, la F560 (tambour à filet
cylindrique), dans un bassin de test avec du bitume renfloué mécaniquement extrêmement visqueux
(Hvidbak, 1999). La viscosité était comprise entre 1,5 et 5 millions de cSt.
La F560 présente un design sensiblement différent par rapport à la ‘coquille d’escargot’
originelle. La concentration dans le tambour à filet est réalisée à l’aide d’un racloir placé entre le
périmètre du tambour cylindrique et la jupe cylindrique autour de la trémie horizontale avec la vrille.
A l’arrière du tambour à filet, elle a deux tambours fermés avec des masses tournant en sens contraire
au tambour à filet. Leur fonction est de favoriser l’arrivée du pétrole dans le tambour à filet. La
racleuse n’eut aucune difficulté à récupérer le bitume, mais la vrille et la pompe à vis excentrique
éprouvaient des difficultés à transférer le bitume hors du centre de la racleuse, même pour l’amener au
tuyau de décharge de la pompe. Les trous du métal étiré furent obstrués par le bitume et l’eau
récupérée s’écoulait donc moins facilement.
Le grand avantage du tambour à filet, lorsqu’il racle des pétroles moyennement ou très visqueux,
réside dans le fait qu’il fournit un pétrole presque exempt d’eau. L’eau s’échappe en permanence par
les mailles du filet, tandis que le pétrole y reste grâce à sa cohésion plus importante. Avec un bitume
renfloué très visqueux, les mailles du filet sont rapidement obstruées et l’eau ne peut plus s’échapper
que dans la trémie de la vrille. Il faut cependant s’attendre à ce que ce principe fonctionne
parfaitement avec des fuel-oils et des pétroles bruts très visqueux et altérés et avec des émulsions
d’eau dans une huile. Le même type de racleuse aurait très bien fonctionné lors des opérations de
nettoyage de la marée noire de l’Exxon Valdez (émulsion altérée et très visqueuse).
Performances dans les vagues : Moyennes à bonnes
Dans une certaine mesure, les vagues passeront dans la structure tant que les mailles du filet en
métal étiré ne sont pas obstruées par du pétrole visqueux et très collant. La masse inertielle est faible
en comparaison avec la capacité de la racleuse.
Sensibilité aux débris : Moyenne (à élevée)
De petits débris peuvent être déchiquetés par la vrille et la pompe de transfert et être transportés
avec le pétrole récupéré. Des débris plus importants peuvent s’accumuler au centre de la coquille
d’escargot du tambour à filet et être très difficiles à atteindre. Des débris de très grande taille, plus
grands que l’ouverture rectangulaire du tambour, ne pourront y pénétrer. Ils seront repoussés par la
racleuse ou enlevés manuellement. En installant une grille à grands masques sur l’ouverture
rectangulaire, les débris de taille moyenne (les plus ennuyeux) ne pourront entrer dans la racleuse, ce
qui en améliorera les performances.
KLK: Produit de KLK, en Suède, commercialisé par Seagull Environment AS, Billingstad,
Norvège.
Cette racleuse fut testée sur un bitume renfloué extrêmement visqueux à Ottawa, en novembre
1999, avec l’aide des Garde-côtes canadiens (Cooper et Hvidbak, 2000). La racleuse KLK
(illustration 10) fonctionne à l’aide de deux tambours contrarotatifs avec guides positifs, qui soulèvent
et déversent le pétrole dans une vrille placée sous le niveau de l’eau, parallèlement aux tambours. La
vrille alimente une pompe à vis.
Extrait de Cooper et Hvidbak, 2000: "Les tests ont révélé que les tambours étaient capables de
prendre de grandes quantités de bitume renfloué. Cependant, la vis d’alimentation dans le passage et
la pompe DESMI ne furent pas capables d’évacuer le produit récupéré aussi rapidement que les
tambours pouvaient les remplir. Nous avons également observé que la température du bitume
augmentait d’environ 5°C lors de son passage dans la racleuse. La viscosité du bitume mesurée
dépassait les 2 millions de cP (environ 2 millions de cSt)."
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