Préface - IMO

POMPAGE D’URGENCE
Otto Martin Frotvedt
Autorité norvégienne de lutte contre la pollution
Boîte Postale 125 3191 Horten Norvège
RESUME
En raison de problèmes rencontrés lors du déchargement et de la manipulation du mazout de
soute de navires échoués ou coulés, nous présenterons une solution sous la forme d’un système de
déchargement d’urgence.
Le principe est de connecter les réservoirs de FO (mazout) à un collecteur, raccordé à son tour à
une pompe de refoulement mue hydrauliquement. Il est important que le système hydraulique puisse
être branché de l’extérieur et des deux côtés du bateau, de préférence dans la partie arrière. La valve
de contrôle et la bride du tuyau de refoulement doivent être accessibles via une trappe se trouvant
dans la partie arrière du navire.
DISCUSSION
Les accidents impliquant des navires entraînent souvent des frais importants et des risques
considérables pour les personnes concernées. Le pompage d’urgence du mazout des soutes s’avère
souvent être un moyen efficace pour minimiser les coûts et le déversement de fuel. Il serait par
conséquent intéressant de prendre en considération des procédures nouvelles ou améliorées afin que
les opérations de sauvetage soient moins coûteuses et plus sûres.
A l’heure actuelle, le problème du déchargement d’urgence du mazout des soutes réside en
général dans l’accès, avec des pompes extérieures, à la salle des machines et aux réservoirs à
combustible. Dans certains cas, la solution a été d’ouvrir toutes les valves du réservoir et de déverser
le mazout des soutes dans la salle des machines. La pompe de refoulement d’urgence est ensuite
transportée par la lucarne afin de commencer à pomper le mazout. Pénétrer dans la salle des machines
d’un navire échoué est souvent dangereux, plus particulièrement lorsque le bateau est privé de toute
puissance propre.
La salle des machines et l’emplacement de la plupart des réservoirs et des valves constituent
souvent un problème pour les membres de l’équipe de sauvetage, parce que la salle des machines
varie d’un navire à l’autre. Lorsqu’un navire dispose d’un accès à tous les réservoirs de mazout en
soute, cela permet de gagner un temps précieux. Récupérer le mazout à la surface de l’eau coûte très
cher, particulièrement lorsque celui-ci atteint le littoral. Par conséquent, un système permettant un
pompage d’urgence fera gagner du temps et de l’argent aux sauveteurs. Des connexions standard
faisant interface avec les pipelines du mazout des soutes depuis l’extérieur du navire sont très
importantes, car couplées à une pompe hydraulique située sur le collecteur de mazout de soute et qui
peut aussi fonctionner grâce à une source de puissance extérieure, elles constitueront l’outil de base
d’un pompage d’urgence efficace. De nombreuses solutions techniques existent pour ce système. Un
croquis en illustre la mise en œuvre.
BIOGRAPHIE
Otto Martin Frotvedt 18-03-1951.
Actif au Département Norvégien de la Pollution depuis 1993. Formation d’ingénieur maritime et
d’architecte naval achevée en 1978. Plus de 15 ans d’expérience en matière d’architecture navale et
ingénierie offshore (constructions au large des côtes).