Préface - IMO

Récupération de pétrole reposant sur le fond de la Mer de Marmara
petit dans le sable, formant des couches rigides de sable saturé de pétrole. La majeure partie du pétrole
échoué sur les plages fut rapidement recouverte de dépôts de sable frais.
De grandes quantités du pétrole déversé se mélangèrent au sable, aux coquilles de moules ainsi
qu’autres débris et sombrèrent dans des eaux peu profondes sur le littoral ou à proximité. La cargaison
de fuel-oil lourd présentait une densité relative de 0,9914 g/cm³ @ 15°C, ce qui fait que
l’incorporation de grains de sable et de débris lui fit rapidement perdre toute flottabilité. Les plus
grandes accumulations de pétrole étaient situées entre Atatürk Pavilion et Küçük Liman, à des
profondeurs comprises entre 1 et 15 mètres (illustration 1). A certains endroits, le dépôt de
pétrole/sable présentait une épaisseur de 30 centimètres. Plus tard, lorsque des vents forts soufflaient
du sud, de grandes quantités de pétrole immergé et de coquilles de moules contaminées furent rejetées
sur le littoral ou ramenées au bord de l’eau par l’action des vagues.
Bien que cet incident engendra la perte d’une quantité substantielle de pétrole, la longueur de
littoral touché resta limitée et seuls deux entreprises de nettoyage, avec peu de personnel, furent
engagées, ce qui a permis un contrôle et un monitorage précis des opérations de nettoyage et de
récupération du pétrole reposant sur le fond. Le fait que tous les déchets récupérés furent transportés
vers un site de destruction unique a également facilité la collecte de données pertinentes. Par
conséquent, davantage d’informations fiables quant à la progression du nettoyage et à l’efficacité
relative des différentes techniques sont disponibles par rapport à n’importe quel autre déversement
observé par l’ITOPF.
MESURES PRISES POUR LE NETTOYAGE DU LITTORAL
Comme ce fut le cas lors des deux marées noires qui ont touché la Turquie, le Gouverneur
d’Istanbul a mis sur pied un Comité de Crise pour surveiller les mesures de lutte contre la marée noire
du volgoneft 248, lequel comprenait des représentants de l’Administration Nationale de Sauvetage, du
Ministère de l’Environnement, de la Ville d’Istanbul, des Autorités Portuaires d’Istanbul et de
l’Université d’Istanbul. Ce Comité s’est réuni régulièrement avec des représentants des assurances
P&I et de l’ITOPF pour discuter des stratégies de nettoyage à adopter.
Début janvier 2000, un entrepreneur local fut désigné par le P&I Club pour effectuer les
opérations de nettoyage du littoral conformément à un plan élaboré par l’ITOPF et mis en oeuvre avec
l’accord du Comité de Crise. Ce contrat reposait à l’origine sur une somme forfaitaire mais fut par la
suite converti en un contrat basé sur un tarif quotidien, en raison de problèmes imprévus générés par
le pétrole reposant sur le fond. Au cours de la phase 1, le travail se faisait à la main avec une maind’œuvre
de 133 personnes peu ou pas expérimentées, utilisant de simples outils manuels. Dans le
cadre de l’analyse statistique, la main-d’œuvre comprenait des travailleurs et des superviseurs sur le
terrain, mais pas de personnel administratif hors site.
Des progrès réguliers ont été accomplis dans la récupération du sable contaminé et d’une
émulsion de pétrole dans de l’eau dans des sacs en plastique et leur empilement temporaire sur une
bâche en plastique. En un peu moins de deux mois, le plus gros du pétrole avait été récupéré et 4 556
tonnes de déchets avaient été enlevées pour être détruites. La vitesse individuelle de récupération des
déchets des ouvriers de nettoyage était de 511 kilos par jour-homme. Le processus de nettoyage était
plus rapide sur les fronts de mer en béton : 50 m²/jour-homme. Sur les plages de sable, ce taux était de
33 m²/ jour-homme.
Tous les déchets contaminés récupérés furent transportés par camion vers un site de destruction à
Izmit où les déchets riches en pétrole furent incinérés tandis que les déchets légèrement contaminés
étaient enfouis. A l’arrivée sur le site, chaque chargement de déchets était consigné (date), marqué
(plaque d’immatriculation du camion) et pesé (à 20 kilos près). Des échantillons de déchets étaient
prélevés pour une analyse de routine des principaux paramètres (y compris entre autres le pouvoir
calorifique, conformément aux procédures ISO 1928 / DIN 51577). La procédure d’échantillonnage
nécessitait d’éventrer 20 sacs pour en mettre le contenu à nu afin d’y prélever un échantillon
d’environ 1 kilo dans les parties considérées comme représentatives. Six échantillons similaires
étaient prélevés de la même façon pour chaque chargement.
En laboratoire, un nouvel échantillon de quelques grammes était prélevé, placé dans un creuset
métallique, scellé sous oxygène pur et enflammé dans un calorimètre bombé (IKA C 7000) afin de
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