Préface - IMO

Développement d’un système multicapteurs aéroporté pour l’étude des pollutions maritimes
transversale (distance oblique) est obtenue à l’aide de techniques de compression des pulsions
(Curlander et McDonough, 1991).
Il est reconnu qu’une nappe de pétrole est visible dans une image SAR parce que le pétrole
amortit les vagues en surface, réduisant la dissémination en retour des ondes du radar et faisant
apparaître cette zone en plus sombre que les eaux environnantes (van Kuilenburg, 1975). Un système
SAR est un système micro-onde actif, ce qui signifie qu’il n’a pas besoin d’insolation et qu’il peut
opérer à travers les nuages et la pluie. Ces caractéristiques le rendent très utile pour la détection de
pollutions maritimes.
Les données brutes du SAR rassemblées lors de l’expérimentation ont été traitées à l’aide de l’IG
avec un processeur développé dans le cadre du projet RAPSODI. Ce processeur met en pratique
plusieurs procédures de Compensation de Mouvement des données GPS/INS (Stevens, 1995) et
d’estimation de divers paramètres de traitement des données du radar en elles-mêmes. Le processeur
utilise, plus particulièrement, des algorithmes pour l’estimation du Doppler Centroid (Madsen, 1989;
Bamler et Runge, 1991), du taux du Doppler (Li et al.,1985) et des déplacements sur la ligne de mire
(Mayer et Moreira,1996; Moreira, 1990).
Toutes les images obtenues par les capteurs sont géoréférencées selon un système commun de
référence cartographique standard avec projection UTM ou quadrillage Lambert. Ce procédé de
conversion de données acquises à l’aide d’un capteur donné (en référence à sa géométrie particulière)
dans un système de coordonnées cartographiques standard est nécessaire pour une intégration réussie
des données multicapteurs dans le prototype du système de démonstration développé par Thales.
Certains résultats des données SAR traitées lors de l’expérience sont présentés dans les
illustrations 2 et 3. L’illustration 2 est une image de calibration de la surface de l’aéroport et
l’illustration 3 est une image prise lors du dernier jour de la campagne d’expérimentation. Dans les
deux cas, l’angle d’incidence utilisé était de 80° par rapport à l’axe vertical. Il est important de
souligner que la nappe de pétrole est clairement visible sur l’illustration 2, malgré le fait que l’angle
d’incidence soit très élevé (presque à l’horizontale). En principe, un angle d’incidence moindre
(centre de la région de Bragg) est recommandé, pour augmenter le contraste de la dissémination des
ondes en retour de la nappe de pétrole, avec des états de la mer pouvant être très variables (Pavlakis,
1995; Pavlakis et al., 1996). Cependant, un grand angle d’incidence permet d’accroître la zone
couverte, tout en maintenant le vol à basse altitude. En outre, la capacité de contrôle à longue distance
est considérée comme critique parmi les demandes de l’utilisateur dans le développement d’un
système opérationnel de patrouilles antipollution maritime.
Lors de cette expérience, 22 images SAR ont été acquises. Parmi ces images, 4 sont des images de
calibration de l’aéroport où un réflecteur radar avait été installé à proximité du seuil de piste. Six
images de la zone côtière furent également acquises en tant que validation pré-expérimentale. Les
images présentant les nappes de pétrole seront utilisées par le JRC pour développer et valider des
algorithmes de détection appropriés.
CONCLUSIONS
Une expérience dans un environnement totalement contrôlé s’est avérée être un excellent moyen
de tester les méthodes d’épandage d’agents de dispersion et les systèmes de pompage et, en même
temps, d’obtenir des données des capteurs à distance émanant de plusieurs capteurs lors de différentes
phases d’altération.
L’intégration, le traitement et l’analyse de toutes les données des multicapteurs disponibles
aboutiront au développement d’un appareil de démonstration qui devrait prouver son efficacité en
conditions réelles. Cet appareil de démonstration constituera la base d’un nouveau système
multicapteurs (SAR, SLAR, UV, IR) qui complétera ou remplacera les systèmes actuellement utilisés
dans le cadre de la surveillance maritime et qui assistera les opérations de nettoyage menées par les
équipes de lutte contre les marées noires.
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