Préface - IMO

Session 1
Détection et modélisation de dérive
L’objectif de la session était de revoir la technologie actuelle des moyens de détection et des
modèles de prévision. Les présentations ont traité de la détection et de la surveillance des marées
noires à l’aide de capteurs montés sur des satellites, des avions et des navires. Le thème de la
modélisation a été abordé lors de présentations décrivant des modèles existants de prévision
concernant le suivi du déversement, la prévision de la dérive et les recherches théoriques au niveau
des fuites de citerne.
Détection
Au cours de l’étude des capteurs de détection et de surveillance, les auteurs ont fourni une vue
d’ensemble de ce qui existe pour la détection d’hydrocarbures de haute densité lorsqu’ils sont
partiellement ou totalement immergés ou dispersés dans la colonne d’eau.
Les limites sont principalement la pénétration dans la colonne d’eau et les fondements mêmes des
capteurs optiques. D’autres contraintes ont été identifiées au niveau de l’utilisation des satellites telles
que les coûts, la disponibilité et la fréquence de survol.
Il en ressort que le capteur le plus prometteur pour la surveillance aérienne est le fluorodétecteur à
laser. Cependant, la réussite de cette application dépend une fois encore des conditions
environnementales, comme par exemple la quantité de matière en suspension dans la colonne d’eau.
Pour ce qui est des capteurs montés sur des navires, le sonar acoustique mis à l’essai dans une
citerne de test ainsi que sur le terrain (à petite échelle) présente un certain potentiel.
Modélisation
La modélisation de la dérive est restreinte par le manque de données récentes sur l’état de la mer,
y compris les turbulences et la salinité.
Tous les présentateurs ont décrit des comportements physiques connus, tels que l’altération,
l’évaporation et l’étalement etc... Il a été affirmé en même temps que l’information sur la
sédimentation, les taux de dispersion et la stratification par gravité manquent. Les prévisions
dépendent grandement de l’exactitude des prévisions météorologiques et, évidemment, de la précision
de la description des conditions océaniques ambiantes. Il a également été dit que la géographie du
littoral et la topographie des fonds océaniques devraient être prises en compte par le modèle.
Les présentateurs ont insisté sur la nécessité d’un compte-rendu émanant des personnes qui luttent
contre les marées noires lorsqu’elles ont obtenu le résultat du modèle de prévision.
Discussions
Lors des sessions de discussion, les orateurs et les membres du public ont convenu d’un certain
nombre de conclusions et de recommandations.
− Il fut noté que la production de pétrole de haute densité augmentait pour plus d’une raison,
− Par conséquent, le transport et l’utilisation des hydrocarbures de haute densité comme les
fuels de soute augmentent,
−
−
Les accidents impliquant des hydrocarbures lourds sont plus fréquents que jamais,
A l’heure actuelle, il n’existe aucun capteur capable de détecter ou de suivre ces
hydrocarbures lorsqu’ils sont immergés.
CONCLUSIONS
Détection
− Bien que les satellites ne soient pas capables de détecter des hydrocarbures immergés, il a été
convenu que leur disponibilité pour les nappes de surface devrait continuer à être exploitée.
− En ce qui concerne les capteurs aéroportés, le fluorodétecteur à laser et les capteurs
bathymétriques ont été reconnus comme étant la voie la plus prometteuse pour les recherches
et développements futurs.
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