Préface - IMO

Troisième Forum R&D La lutte en mer contre les pollutions par hydrocarbures lourds et visqueux – Session I
par des observations ultérieures. Cela est principalement dû à des informations incertaines quant au
déversement de pétrole. Comme aucune autre information n’était disponible, le modèle s’est basé sur
un déversement en continu. En réalité, l’écoulement de pétrole par la brèche dans la coque n’était pas
continu, mais discontinu en plusieurs phases de déchargement. Une autre incertitude concerne la
simulation de pétrole déposé sur le fond marin. Comme nous l’avons exposé plus haut, le modèle
BSH se fonde sur une approche assez simple du processus complexe de la sédimentation. Les résultats
du modèle (illustration) présentent une grande quantité de pétrole déposé sur le fond de la mer. Cela
ne fut pas confirmé par des mesures ultérieures. Néanmoins, pendant plusieurs semaines, des
prévisions quotidiennes furent utilisées avec succès pour coordonner les mesures de lutte et effectuer
les analyses de risque.
Le naufrage du « Baltic Carrier »
Le 29 mars 2001, la mer Baltique fut polluée par la plus grande marée noire rencontrée depuis 20
ans lorsque le pétrolier Baltic Carrier entra en collision avec le Tern, un navire transportant du sucre,
dans les eaux internationales entre le Danemark et l’Allemagne. Environ 2 700 tonnes de fuel-oil
lourd se sont déversées dans la mer. Dans une mer houleuse et des conditions météorologiques
difficiles (vent au SE, 7 Bft, creux des vagues de 2 à 3 mètres), la nappe dériva dans l’étroit détroit de
Groensund, entre les îles danoises de Moen, Faroe et Falster (illustration 5). En trois jours, 2 000 des
10 000 oiseaux marins de cette zone sont morts (U. Hassink, communiqué de presse HELCOM ).
Peu après l’accident, le BSH fut averti par le Centre de Rapport National du Comité Allemand des
Accidents Pétroliers. Les prévisions du modèle quant à la dérive et la dispersion du pétrole furent
effectuées et envoyées aux autorités allemandes concernées. Le modèle prévoyait une dérive vers le
nord-ouest et prévoyait que le pétrole touche le littoral, dans l’étroit détroit de Groensund, dans la
soirée du même jour (illustration 6, à gauche). Le moment et la position de cet échouage furent
confirmés ultérieurement par les autorités danoises.
Tandis que la dérive et l’échouage prédits pour une majeure partie du pétrole étaient conformes
aux observations, il y avait une incertitude quant à la quantité de pétrole dispersé en mer. Selon le
modèle, la presque totalité du pétrole allait dériver dans le détroit de Groensund et demeurer dans la
zone (illustration 6, à droite). En réalité cependant, des parties de la côte méridionale de l’île de Moen
furent aussi polluées quelques jours après l’accident. Des différences entre les prévisions du modèle et
les observations furent également relevées dans la zone intérieure du Groensund. Ici, la résolution du
modèle est trop grossière pour obtenir une topographie hautement structurée.
CONCLUSIONS ET DEVELOPPEMENTS ULTERIEURS
Nous avons démontré à plusieurs reprises que les prédictions du modèle BSH sont d’importants
outils de décision dans la lutte contre la pollution de l’environnement marin par le pétrole ou d’autres
substances. Des améliorations sont cependant nécessaires. Les processus d’altération à améliorer sont
l’étalement, la dispersion verticale et, plus particulièrement, la sédimentation. La modélisation de
cette dernière devra prendre en compte la distribution des sédiments et le déplacement des particules
en suspension.
Étant donné que la dérive et la dispersion du pétrole sont grandement déterminées par le vent et
les courants, un autre objectif important consiste en l’amélioration des modèles existants de courants
atmosphériques et océaniques. Les recherches du BSH se concentreront donc sur une meilleure
simulation des caractéristiques océanographiques à échelle moyenne comme la stratification, les
fronts et les remous qui ont un impact important sur la dispersion des polluants.
REFERENCES
Audunson, T.,1989. The fate and weathering of surface oil from Bravo blowout. Marine
Environmental Research Vol. 3, pp 35-61.
Dick, S., K. C. Soetje, 1990. Ein operationelles Ölausbreitungsmodell für die Deutsche Bucht.,
Deutsche hydrographische Zeirschrift, Erg. H. Reihe A, Nr. 16, p 43.
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