Préface - IMO

Troisième Forum R&D La lutte en mer contre les pollutions par hydrocarbures lourds et visqueux – Présentations introductives
Mélange pour produire des fuel-oils lourds
Il est possible de mélanger les composants résiduels et les solvants dans des proportions
adéquates, afin d’obtenir un fuel-oil lourd présentant la bonne viscosité et en fonction de ce qui est
produit par la raffinerie. D’un point de vue économique, les composants seront sélectionnés comme
étant de la moindre valeur, parce que le fuel-oil lourd n’est pas un produit ‘super’, de grande valeur.
Cependant, il est possible que la sélection soit modifiée par l’économie générale ou les opérations de
raffinage. La quantité d’une matière particulière, comme le résidu de coupe pétrolière recyclée de
craqueur catalytique, dépendra de la production globale d’essence plutôt que de la production d’une
unité de traitement en particulier.
Toutes les raffineries n’effectuent pas tous les procédés de craquage décrits plus haut. Les
raffineries qui ne font que la distillation atmosphérique et sous vide font ce que l’on appelle la
‘distillation directe’. Les fuel-oils lourds produits dans ces raffineries seront donc à base de résidus
atmosphériques ou sous vide, combinés avec du gasoil sous vide comme solvant. Les fuel-oils lourds
à base de ces composants présenteront une densité relativement basse et une viscosité particulière.
Les raffineries qui recourent au craquage thermique, catalytique et aux viscoréducteurs généreront
également des résidus de ces procédés, qui seront disponibles pour constituer du fuel-oil. Les matières
disponibles pour être utilisées comme bases pour les solvants comprendront du gasoil craqué
thermiquement et catalytiquement, de la coupe pétrolière recyclée (lourde ou non) et de la boue de
coupe pétrolière recyclée. Les fuel-oils qui contiennent une grande proportion de composants craqués
présentent des qualités d’ignition et de combustion moins bonnes que les fuel-oils issus de la
distillation directe. Les fuel-oils lourds composés de résidus craqués lourds peuvent présenter des
problèmes de stabilité. L’augmentation de la teneur en asphaltène, combinée avec d’autres
modifications chimiques causées par le craquage, précipite les asphaltènes contenus dans le produit.
Cela peut être à l’origine d’un dépôt asphalténique lors du stockage, ce qui peut boucher les filtres.
L’instabilité naturelle des résidus lourds craqués peut être surmontée par l’utilisation d’un solvant très
aromatique comme le gas-oil recyclé produit lors du craquage catalytique. L’utilisation de fuels
résiduels craqués avec des solvants craqués fournira un fuel-oil de très grande densité à n’importe
quel taux de viscosité.
Approvisionnement en fuel-oil lourd
Les composants résiduels et de solvants utilisés pour le mélange du fuel-oil lourd sont produits
dans différentes raffineries de pétrole de par le monde. Les pétroles bruts traités ne sont pas constants
et présentent des variations régionales. Les techniques de traitement employées par chaque raffinerie
sont généralement les mêmes, même si la capacité de traitement est accrue de temps à autre. On peut
donc parler de qualité régionale pour les caractéristiques de fuel-oils lourds.
Aux Etats-Unis, plus particulièrement sur la Côte Ouest et dans le Golfe du Mexique, les
techniques de craquage sont abondamment utilisées et les fuel-oils lourds vendus dans la région sont
d’une grande densité. En Amérique du Sud, les fuel-oils dérivés des pétroles bruts vénézuéliens sont
relativement denses et présentent une teneur en vanadium élevée, ce qui peut générer des dépôts dans
les moteurs. Les fuel-oils lourds commercialisés en Afrique du Nord sont souvent à base de pétroles
bruts cireux, ce qui génère des points d’écoulement élevés. Les fuel-oils lourds commercialisés au
Moyen-Orient présentent généralement de bonnes propriétés, parce qu’ils sont faits à partir de
pétroles bruts de qualité, mais peuvent toutefois présenter une teneur en soufre élevée.
Les carburants de soute sont nécessaires dans tous les ports du monde. Parfois, ils ne proviennent
pas directement d’une raffinerie. Il existe un grand nombre d’agents de ravitaillement qui fournissent
ces carburants. Habituellement, ils mélangent la quantité requise de fuel-oil lourd avec un distillat ou
mélangent des quantités de fuel-oils qu’ils ont de stock.
PROPRIETES REQUISES DES FUEL-OILS LOURDS
Les propriétés de base requises pour un fuel-oil lourd doivent lui permettre d’être utilisé pour
l’usage auquel il est destiné et de fournir, par sa combustion, l’énergie qu’il contient. Le fuel-oil doit
également pouvoir être stocké et pompé avant son utilisation. Il ne doit pas contenir un taux de
contaminants ou d’impuretés qui en compromettraient l’utilisation ou endommageraient les
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