The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

October 2010<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterraneancomme un problème majeur. Le ministère des Transports lancera une enquête en 2010pour avoir une vision plus précise de ce segment.Réglementation et tutelle publiqueLe transport routier de marchandises est totalement libéralisé, les règles d’accès à laprofession et au marché étant équivalentes à celles qui ont cours en Europe. Il n’existe pasd'entreprise publique de transport ou d'affrètement. Les prix sont libres.• La libéralisation du secteur tunisien du transport routier de marchandises remonte à1990 et a mis fin à un monopole public qui a duré 30 ans. Les sociétés nationales etrégionales de transport routier de marchandises ont été privatisées en 1995. Depuis lors,le transport pour compte d’autrui est uniquement assuré par des opérateurs privés.• À l’heure actuelle, les prix sont libres et la concurrence est très soutenue. En fait, lestarifs actuels sont inférieurs à ceux qui étaient appliqués en 1990, alors qu’ils relevaientd’un monopole public. Cela engendre une forte tension et entraîne la disparition decertains transporteurs, notamment les indépendants, qui ne peuvent pas assumer lescoûts d’amortissement et ne proposent pas de prestations complémentaires.• Le transport routier est sous la tutelle de la DGTT (direction générale des TransportsTerrestres), qui est chargée de la réglementation, de la politique tarifaire, des relationsavec les organismes internationaux et de la négociation des accords bilatéraux. Lagestion et l’adjudication des autorisations de transport public sont du ressort de l’ATTT(Agence technique des transports terrestres).Structure entrepreneurialeDu point de vue de la structure entrepreneuriale, ce secteur se caractérise par safragmentation. Il compte 65 % d’entreprises individuelles et 35 % d’entreprises de transport.À noter également que les entreprises tunisiennes de transport TIR sont bien plus petitesque leurs homologues européennes.• Les entreprises tunisiennes de transport TIR se heurtent à plusieurs difficultés pourétendre leurs activités : outre leur taille, bien plus réduite que celle de leurs homologueseuropéennes, elles sont confrontées à des problèmes opérationnels (contrôles etdifférences de réglementation) et commerciaux (manque d'implantation sur les marchéseuropéens). C’est pourquoi elles se limitent souvent à faire office d’annexe locale deschaînes internationales contrôlées par des transporteurs européens.Production des servicesLes conditions de production du transport routier public de marchandises présentent uncertain nombre de déficiences, notamment la vétusté du parc de véhicules, la faibleproductivité d'exploitation et le manque de formation.• Les problèmes les plus fréquents sont : la vétusté du parc, le manque d’entretien desvéhicules, la non-application de critères de conduite rationnels et l’ignorance de lamajorité des chauffeurs en matière de règles de sécurité.• La productivité est encore très faible. On estime qu’en 2008, le pourcentage de retour àvide était de 60 % dans le cas des véhicules à faible tonnage et de 46 % dans celui desvéhicules à fort tonnage.96 CETMO