The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterranean October 2010Caractérisation du commerce• Le principal partenaire commercial du Maroc est l’Union européenne, avec laquelle il asigné le 13 octobre 2008, un accord de statut avancé. Il possède par ailleurs des accordsde libre-échange signés respectivement avec les États-Unis, la Turquie, l’Égypte, laTunisie et la Jordanie.• L’Union européenne est la principale destination des exportations marocaines. Lesimportations suivent un modèle similaire puisque 60 % d’entre elles proviennent des paysde l’UE. La France, et à moindre échelle l’Espagne, sont les principaux pays d‘origine etde destination du commerce extérieur marocain.• En ce qui concerne la balance commerciale, les exportations ne couvrent qu’environ60 % des importations. Le textile, les produits alimentaires, le tabac et les phosphatesfigurent au premier rang des produits exportés. Dans le chapitre des importations, cesont les biens de consommation, les produits énergétiques et les lubrifiants quiprédominent.Caractérisation du secteur de la distribution commerciale• On estime que le Maroc possède 80 000 points de vente correspondant à trois canauxde distribution : les petits commerces locaux, les grossistes et un nouveau secteur, celuide la grande distribution. Du point de vue logistique, les deux premiers sont mal équipéset disposent de systèmes d’approvisionnement archaïques.• La grande distribution ne représente que 10 % du commerce de détail et dispose dechaînes d'approvisionnement spécifiques qui ont pour origine l’Europe et sont soumisesà des cahiers des charges exigeants. Étant donné son peu de poids et son isolement, cecanal de distribution moderne n’a aucune influence sur la modernisation du petitcommerce traditionnel de proximité, qui conserve 90 % du marché.Politique économique gouvernementale et contexte politique extérieur• Dans les années 80, le Maroc a décidé d’ouvrir son économie afin de favoriser lacroissance et de nouer des liens économiques avec l’Union européenne pour setransformer en région de délocalisation de proximité. Pour y parvenir et faire face à laconcurrence des pays asiatiques et d'autres pays voisins, le Maroc doit améliorer salogistique, non seulement d’exportation, mais aussi et surtout d’importation, et salogistique interne. Cela exige tout d’abord une diminution des coûts logistiques, quireprésentent actuellement 20 % du PIB.Contexte administratif et régulateur du secteur logistique• Le Maroc a mis en œuvre un processus de réformes visant à libéraliser l’économie et lesecteur logistique. Le transport maritime et la manutention portuaire sont soumis aurégime de la concurrence. Une nouvelle loi sur le transport ferroviaire sépare la gestiondes infrastructures de la prestation de services et ouvre la porte à de nouvellescompagnies ferroviaires.Le secteur du transport routier, celui qui présente le plus de tensions, fait l’objet d’uneréglementation similaire à celle en vigueur en Europe et est en cours de mise à niveau.Toujours en termes de réglementation, l’un des domaines les plus en retard est celui desprestations logistiques (définition de la notion d'opérateur logistique et réglementation ducontrat de prestations logistiques).CETMO 69