The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterranean October 2010• C’est le principal mode de transport. Il représente 75 % des déplacements, excepté dansle cas des phosphates. En 2007, le volume total de marchandises transportées par routes’est élevé à 70 millions de tonnes 7 .• Le transport routier se présente sous deux formes :◦ Le transport pour compte propre assuré par les entreprises industrielles etcommerciales : leur parc représente 47 % du parc total. Cela montre que bonnombre de ces entreprises préfèrent aujourd’hui encore internaliser ces opérations etutiliser leurs propres véhicules pour garder la maîtrise du transport.◦ Le transport public : grâce à la réforme, le transport informel est passé d’un taux de70% à 40% du volume total de ce segment (est considéré comme informel, letransport effectué par des transporteurs routiers non inscrits dans les registres duMET). L’un des opérateurs du transport pour compte d’autrui est la Société nationaledes transports et de la logistique (SNTL) qui, en tant qu’affréteur, contrôle 20 % dumarché du transport public.• Le transport de marchandises par route est soumis à une forte concurrence en matièrede prix, caractérisée par un tarif moyen en deçà du prix de revient, notamment dans letransport informel.Réglementation et tutelle publique• Pour résoudre la majorité des problèmes historiques de transport, une réforme totale dusecteur, dont les bases avaient été posées en 1999, a été mise en place en 2003. Cetteréforme visait à libéraliser le transport de marchandises par route, à restructurer lesentreprises et à les moderniser.• Cette réforme a marqué la fin du contingentement, la disparition du monopoled’affrètement anciennement dévolu à l'ONT (la SNTL d'aujourd’hui) et la libéralisationdes tarifs du transport de marchandises par route avec la possibilité d’instaurer des tarifsde référence. L’intégration du transport informel au secteur organisé et laprofessionnalisation des activités en vue du basculement du transport en propre vers letransport public figuraient également parmi les objectifs de cette réforme.• Les principaux changements introduits par cette réforme sont les suivants :◦ Application de critères techniques qualitatifs (capacité financière, aptitudeprofessionnelle et honnêteté) pour pouvoir accéder aux métiers du transport demarchandises par route.◦ Création de nouveaux métiers en rapport avec ce type de transport, en l’occurrencele commissionnaire de transport et le loueur de véhicules destinés au transport demarchandises par route.◦ Instauration d’une procédure exceptionnelle simplifiée pour faciliter l’intégration duparc informel au secteur organisé.◦ Libéralisation des tarifs de transport de marchandises par route et instauration dedeux contrats types : le premier pour le transport de marchandises par route pourcompte d’autrui et le second pour la location de véhicules de transport demarchandises.• Jusqu’à présent, cette réforme n’a pas eu les effets escomptés. Les mécanismes dumarché n’assurent pas une régulation satisfaisante du transport routier. Il y a encore une7 Étude contribuant à la définition de la stratégie nationale pour le développement de la compétitivitélogistique , bureau d’étude McKinsey, 2009.CETMO 75