The Logistics Sector on the Southern Shores of the Western ... - cetmo

<strong>The</strong> <strong>Logistics</strong> <strong>Sector</strong>on the Southern Shores of the Western Mediterranean October 2010Barrières à l’entrée et entrants potentielsLibéralisation sans Selon les informations obtenues, bien que l'exercice de l’activité degestion ni contrôle transporteur routier soit théoriquement soumis à des exigencessimilaires à celles qui ont cours en Europe, dans la pratique, elle ne faitl'objet d'aucun contrôle. Dans des domaines comme la consignation etles services maritimes, il est également très facile d’obtenir un agrément.Les contrôles effectifs étant rares et le marché peu exigeant, cela necontribue pas à générer des entreprises structurées.Carences dans laréglementationDifficultés pour lesopérateursétrangersDifficultés dans letransportinternational parrouteSynthèseLes métiers de commissionnaire de transport routier et d’opérateurlogistique ne sont pas clairement définis et il n’existe aucuneréglementation en ce qui concerne les contrats de prestationslogistiques.Les opérateurs logistiques étrangers font l’objet d’importantesrestrictions telles que le non-rapatriement des bénéfices et ont desdifficultés à désengager leurs investissements et à payer des servicesexternes autres que le fret dans leurs opérations d'importation. Même sile marché algérien fournit des marges importantes, cela ne facilite pasl’implantation d’entreprises possédant un grand savoir-faire.Il est difficile d’obtenir un permis pour les opérations de transportinternational et cela revient cher (il faut aller sur place à Alger). Celafreine les intéressés et empêche que cette modalité de transport ait uneffet moteur sur la modernisation.En règle générale, les barrières existantes servent plutôt à diminuer lepoids des facteurs favorables à la structuration et à la modernisation dusecteur logistique.Espaces concurrentielsTanger-Med En l’absence d’une amélioration sensible de la situation portuaire enAlgérie, ce port, qui offre des avantages en termes de rapidité et deniveau des services, pourrait être utilisé par les opérateurs privés pourdes opérations de transbordement. À noter également que le projet denouveau port en eau profonde de Djen-Djen fait l’objet de critiques dufait de son emplacement excentré par rapport à Alger, qui est le centreéconomique du pays.ConcurrencetunisienneFaible présencedans le transportinternationalSynthèseLe secteur logistique tunisien, plus développé et plus internationalisé,s’est fixé pour objectif d'améliorer sa position sur les marchés voisinstels que l’Algérie et la Libye. C’est également un concurrent dans leschaînes logistiques qui desservent les pays du sud.Les opérateurs tunisiens de transport international (transitaires,opérateurs intermodaux, transporteurs routiers) sont peu présents et peuvoués à intervenir dans les segments extérieurs des chaînesinternationales, que ce soit dans les opérations d'importation oud'exportation.La concurrence de secteurs logistiques d’autres pays peut avoir uneinfluence sur la modernisation du système logistique algérien, mais laprotection du marché interne telle qu’elle existe aujourd’hui lui faitobstacle.CETMO 109